Уголовное дело №1-14/2016
П Р И Г О В О Р
ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
17 октября 2016 года г. Красноярск
Железнодорожный районный суд г. Красноярска в составе:
председательствующего – судьи Веревкиной Л.В.,
при секретарях Аксеновой Е.А., Макаревич Д.А.,
с участием государственного обвинителя – заместителя прокурора Красноярской транспортной прокуратуры Шукуровой С.Ш.,
подсудимого Великоцкого В.А.,
защитника – адвоката Чашиной Г.В., предъявившей удостоверение № и ордер № от 28.07.2015г.
рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении Великоцкого ФИО51, родившегося ДД.ММ.ГГГГ в <,адрес>,, гражданина РФ, с высшим образованием, <,данные изъяты>,, не работающего, военнообязанного, проживающего и имеющего регистрацию по адресу: <,адрес>, не судимого, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного п. «в» ч. 4 ст.204 УК РФ (в ред. Федерального закона от 04.05.2011 N 97-ФЗ),
У С Т А Н О В И Л:
Великоцкий В.А. совершил умышленное преступление при следующих обстоятельствах.
Приказом от 27.12.2010г. № начальника центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» Великоцкий В.А. назначен на должность начальника железнодорожной станции Красноярск – Восточный – структурного подразделения Красноярской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), в связи с чем, приказом № от 28.12.2010г. начальника Красноярской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» с 29.12.2010г. Великоцкий В.А. переведен на должность начальника железнодорожной станции Красноярск — Восточный – структурного подразделения Красноярской дирекции управления движением (внеклассной) Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД», 100% акций которого находятся в собственности Российской Федерации.
Являясь начальником указанной железнодорожной станции, в соответствии со своей должностной инструкцией от 01.02.2010г., утвержденной начальником Красноярской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» ФИО16, Великоцкий В.А., ознакомленный с Инструкцией 29.12.2010г., относится к категории руководителей, должен знать правила технической эксплуатации и правила безопасности железных дорог Российской Федерации, технологический процесс работы станции, правила перевозки грузов, руководит всеми видами деятельности железнодорожной станции в соответствии с законодательством Российской Федерации и другими нормативными актами ОАО «РЖД», Красноярской железной дороги, организует работу железнодорожной станции и взаимодействие ее структурных подразделений по выполнению грузовой и поездной работы, обеспечивая безопасность перевозок, сохранность грузов и подвижного состава, минимальные затраты и эффективное использование технических средств, участвует в разработке и утверждении технологического процесса станции, осуществляет оперативное планирование поездной и грузовой работы станции, контролирует выполнение грузоотправителями и грузополучателями правил перевозок, требований по сохранности вагонного парка, ведение отчетности станции, принимает меры по укреплению трудовой и производственной дисциплины, несет ответственность за незнание и невыполнение подчиненными работниками правил, норм и инструкций по технике безопасности, обеспечивает правильное использование рабочей силы, осуществляет распределение обязанностей между должностными лицами станции, выполняет обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий труда и профилактики непроизводственного травматизма согласно статьям 22 и 212 Трудового Кодекса Российской Федерации (далее – ТК РФ), согласно статье 214 указанного Кодекса обязан немедленно извещать руководителей о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, имеет право запрашивать и получать необходимые документы и материалы для выполнения возложенных на него обязанностей, контролировать соблюдение работниками трудовой и производственной дисциплины, применять дисциплинарные взыскания, несет ответственность за ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности в пределах, определенных действующим законодательством, нарушение правил техники безопасности, установленных на предприятии.
Таким образом, Великоцкий В.А. в указанный период времени, являлся лицом, выполняющим управленческие и организационно-распорядительные функции в коммерческой организации.
07.07.2013г. в составе поезда на станцию Красноярск — Восточный прибыли железнодорожные вагоны № и №, отправленные со станции Мыс Чуркина Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД» грузоотправителем — обществом с ограниченной ответственностью «<,данные изъяты>,» (ООО «<,данные изъяты>,») в лице ФИО7 в адрес общества с ограниченной ответственностью «<,данные изъяты>,» на станцию Акулово Московской железной дороги ОАО «РЖД».
08.07.2013г. указанные вагоны взвешены на весах ВЕСТА — СД, расположенных на 70 пути станции Красноярск — Восточный, отвечающих ГОСТ 30414 «Весы для взвешивания транспортных средств в движении. Общие технические требования», погрешность результатов измерений которых, не превышает 0,5% массы брутто, 15.08.2012г. данные весы прошли периодическую поверку специалистами лаборатории механических измерений Красноярского центра метрологии Красноярской железной дороги и признаны пригодными к применению и отвечающими ГОСТ.
Взвешивание вагонов произведено приемосдатчиком станции ФИО17 в движении – согласно руководству по эксплуатации весов, рекомендациям завода — изготовителя и в соответствии с техническим регламентом работы станции Красноярск – Восточный, после чего в тот же день вагоны убыли на 38 сортировочный путь станции, где находились вплоть до их отправки со станции 24.07.2013г.
В ходе взвешивания вагонов 08.07.2013г. установлено, что оба вагона перегружены сверх их грузоподъемности на 950 кг и 1950 кг, соответственно, и угрожают безопасности движения, в связи с чем, работником актового стола станции ФИО18 составлены акты общей формы № и № от 09.07.2013г. о выявленном перегрузе, коммерческий акт № от 09.07.2013г. об обстоятельствах и результатах контрольного взвешивания и взыскании с грузоотправителя штрафа, а также произведен расчет суммы штрафа в размере 1970880 рублей, подлежащей взысканию с ООО «<,данные изъяты>,» за нарушение правил перевозки груза, собраны иные документы для взыскания штрафа.
В связи с выявленным перегрузом вагонов, 09.07.2013г. работниками станции Красноярск – Восточный, на станцию Мыс Чуркина были отправлены телеграммы о необходимости проведения служебного расследования и уведомлении ФИО7 о необходимости его прибытия в г. Красноярск для устранения коммерческой неисправности груза в вагонах, путем комиссионной выгрузки из них автомобилей, продлении срока доставки груза до устранения перегруза вагонов.
Узнав о выявленном перегрузе вагонов, 18.07.2013г. ФИО7 позвонил Великоцкому В.А. на мобильный телефон, выяснил о выявленном перегрузе вагонов, после чего, отправил на станцию Красноярск — Восточный копии паспортов технических средств на перевозимые в вагонах автомобили (далее — ПТС), с указанием массы каждого из них для устранения выявленной коммерческой неисправности.
19.07.2013г. мастер участка производства станции Красноярск – Восточный ФИО19, используя полученные ПТС, составил Акт общей формы № о невозможности проведения сверки по представленным ПТС с фактическим наличием груза в вагонах, о чем на станцию Мыс Чуркина было сообщено телеграммой.
После этого, в период времени с 17.07.2013г. по 22.07.2013г. ФИО7 обратился к ранее знакомому ему сотруднику ОАО «РЖД Логистика» в г. Владивостоке ФИО20, которому сообщил о выявленном перегрузе вагонов и попросил помочь в решении проблемы. В свою очередь, ФИО20, за решением проблемы ФИО7 обратился к своему коллеге — сотруднику указанного акционерного общества ФИО3, который согласился помочь ФИО7 и 22.07.2013г. позвонил на мобильный телефон Великоцкого В.А. и попросил того оказать ООО «<,данные изъяты>,» содействие в скорейшей отправке вагонов с автомобилями по назначению и устранении их перегруза.
При этом в телефонном разговоре с Великоцким В.А. в период времени с 22.07.2013г. по 23.07.2013г. ФИО3. предложил Великоцкому В.А. незаконное денежное вознаграждение за указанные действия в интересах ФИО7 и ООО «<,данные изъяты>,».
Достоверно зная о результатах взвешивания вагонов с автомобилями, выявлении их перегруза, составлении по этому поводу актов общей формы, коммерческого акта и иных документов, которые могут повлечь наложение на ООО «<,данные изъяты>,» штрафа в размере 1970880 рублей, необходимости проведения комиссионной выгрузки автомобилей из вагонов с участием ФИО7 или его представителя в г. Красноярске, на предложение ФИО3 Великоцкий В.А. ответил согласием. При этом, указанные лица договорились о передаче последнему незаконного денежного вознаграждения в виде коммерческого подкупа в виде денег в размере 50 000 рублей, для чего Великоцкий В.А. сообщил ФИО3 номер своей банковской карты №, необходимый для перечисления коммерческого подкупа.
После этого, в дневное время, 23.07.2013г., реализуя возникший у него преступный умысел, направленный на незаконное получение денежных средств в виде коммерческого подкупа за незаконные действия, не связанных с получением заработной платы или иных причитающихся ему в связи с занимаемым служебным положением законных выплат, находясь в своем рабочем кабинете начальника станции Красноярск — Восточный, расположенном на станции по адресу: 643, 662510, Красноярский край, Березовский район, станция Красноярск — Восточный, действуя незаконно, в соответствии с заранее достигнутой с ФИО3 договоренностью, в интересах ООО «<,данные изъяты>,» и ФИО7, осознавая фактический характер и общественную опасность своих действий, предвидя и желая наступление общественно – опасных последствий в виде нарушения общественных отношений, обеспечивающих нормальное функционирование управленческого аппарата коммерческих организаций, создания опасности причинения вреда жизни и здоровью неопределенного круга пассажиров, сотрудников ОАО «РЖД» и иных лиц, находящихся в пути следования вагонов в непосредственной близости от железной дороги, а также грузополучателей автомобилей, имуществу и инфраструктуре ОАО «РЖД», в нарушение своей должностной инструкции, ст.ст. 22, 212, 214 ТК РФ, ст. 102 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ, согласно которой, за превышение грузоподъемности (перегруз) вагона, контейнера грузоотправитель (отправитель) уплачивает перевозчику штраф в размере пятикратной платы за перевозку фактической массы данного груза (грузобагажа), п. 38 приложения № 6 «Организация движения поездов на железнодорожном транспорте» к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, разработанным в соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и утвержденным Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, согласно которому не допускается ставить в поезда вагоны, угрожающие безопасности движения, загруженные сверх грузоподъемности, используя свое служебное положение в коммерческой организации, в силу которого он выполняет на станции, предусмотренные его должностной инструкцией управленческие функции, с целью незаконного получения денежного вознаграждения, Великоцкий В.А. незаконно отдал подчиненному ему ФИО19 указание об изготовлении подложных результатов взвешивания указанных вагонов на весах ВЕСТА-СД, расположенных на 70 пути станции, с указанием массы груза меньшей, нежели выявлено при взвешивании вагонов на станции 08.07.2013г., то есть использовал данные ему полномочия по организации работы станции вопреки своей должностной инструкции, законодательству, регулирующему отношения на железнодорожном транспорте Российской Федерации, и требованиям безопасности жизни и здоровья граждан.
После этого, в дневное время 23.07.2013г. ФИО19 выполнил указание Великоцкого В.А. и в программе MS Excel изготовил подложные результаты взвешивания указанных вагонов на весах ВЕСТА-СД, в которые внес несоответствующие действительности сведения о взвешивании, массе вагонов с автомобилями, занизив показатели нетто, в результате чего при расчетах недостачи массы перевозимого груза против перевозочных документов и грузоподъемности вагонов излишки массы груза не выявлены. После этого ФИО19 изготовил подложный Акт общей формы № от 23.07.2013г., указав в нем о том, что вагоны прошли повторное контрольное взвешивание в присутствии грузоотправителя, безопасности движения более не угрожают, следуют до станции назначения, коммерческий акт от 09.07.2013 № следует считать недействительным.
После этого ФИО19 расписался в этих подложных документах и предоставил Акт общей формы № на подпись Великоцкому В.А. Продолжая реализовывать свой преступный умысел, Великоцкий В.А. в дневное время 23.07.2013г. в своем рабочем кабинете удостоверил указанный подложный Акт общей формы своей подписью и вернул ФИО19 В это же время неустановленное следствием лицо внесло в данный Акт подпись от имени ФИО7, который в г. Красноярске 23.07.2013г. не находился. ФИО19 передал изготовленные им подложные документы сотрудникам станции, которые внесли содержащихся в них подложные сведения в компьютерную базу данных станции, в результате чего указанные вагоны включены в поезд и будучи фактически перегруженными убыли на станцию назначения, о чем на станцию Мыс Чуркина дана телеграмма об отсутствии перегруза вагонов.
За решение вопроса об устранении коммерческой неисправности груза, прибывшего на станцию Красноярск — Восточный в вагонах № и №, указанные выше незаконные действия, 25.07.2013г. Великоцкий В.А. получил от ФИО7 50 000 рублей, перечисленные ФИО3 при помощи электронных платежных средств на расчетный счет Великоцкого В.А. №, открытый в ОАО «ТрансКредитБанк» по <,адрес>,, и связанный с банковской картой Великоцкого В.А. №.
Полученным незаконно денежным вознаграждением Великоцкий В.А. распорядился по своему усмотрению.
Подсудимый Великоцкий В.А. вину в совершении инкриминируемого ему деяния не признал, по существу предъявленного обвинения показал, что начальником станции Красноярск Восточный работал с 2010 года по 2014 год. 07.07.2013г. на станцию Красноярск – Восточный прибыл поезд №, в составе которого находились 2 вагона, которые были взвешены на весах Веста-СД, расположенных на тупиковом пути №, при взвешивании в движении было обнаружено, что вагоны перегружены. Вагоны были отцеплены от состава для контрольного перевешивания. Об отцепке вагонов на станции был составлен акт общей формы №. После этого 08.07.2013г. по телеграфу на станции отправления — Мыс Чуркина и на станцию прибытия — Акулово Московской железной дороги была отправлена телеграмма № уведомляющая об отцепке вагонов. Согласно Уставу железнодорожного транспорта перегруженный вагон должен быть остановлен, поскольку угрожает безопасности движения, станция должна уведомить грузоотправителя о том, что вагон остановлен. Грузоотправитель связался с ним (Великоцким) по телефону. Ему один раз по телефону позвонил грузоотправитель ФИО7, фамилия которого ему стала известна в ходе разговор. Он (Великоцкий) объяснил грузоотправителю проблему с перевесом вагонов. Ни про какие деньги и вознаграждения за решение вопроса по отправке вагонов они не разговаривали. Обсуждалась только проблема перегруза вагонов. Разговор зашел о том, каким образом разрешить данный вопрос. Все вопросы решались через ФИО19, который непосредственно занимался вопросами грузовой работы. Он дал указание ФИО19, чтобы он каким-нибудь образом проверил документы на автомобили находящиеся на платформе. Далее, согласно Акту №, на станцию от грузоотправителя поступили ПТС на автомобили, по которым имелась возможность сверить вес каждого автомобиля, сложить веса и сделать вывод есть перегруз или нет. После проведения указанных проверочных мероприятий, было установлено, что перегруза не имеется. Вагоны дальше проследовали в составе поезда до станции назначения. Отсутствие перегруза вагонов до их поступления на станцию Красноярск-Восточный подтверждается также тем, что вагоны проследовали через всю страну и ранее перегруза не было установлено. Предполагает, что, скорее всего, работники станции Красноярск-Восточный, допустили неправильное предварительное взвешивание вагонов. Возможно, вагоны взвешивались с нарушением требований инструкции, регулирующей порядок взвешивания вагонов на весах, имеющихся на станции, что и стало причиной выявления перегруза. Фактически данные вагоны перегруза не имели. Никаких незаконных действий он не совершал. Денег за решение проблем с перегрузом указанных вагонов не получал. О поступлении денежных средств на его счет, узнал только в 2014 году при проведении следственных действий. На его зарплатную карту перечислялась заработная плата, премии, командировочные. По причине того, что размеры поступающих на карту денежных средств являлись существенными, он не отслеживал какие денежные суммы находятся на его карте, а также не следил за поступлением указанных денег. Каким образом на его карту банка ВТБ24 поступили деньги со счета ФИО3 проживающего в г. Владивостоке, ему не известно. Денежные средства с карты он снимал по мере необходимости, в связи с чем, не заметил, когда ФИО3 перевел ему указанную сумму.
Анализ показаний подсудимого Великоцкого В.А. по существу предъявленного обвинения, позволяет суду расценить их лишь как позицию защиты подсудимого по предъявленному ему обвинению. На это прямо указывает их противоречивость и не соответствие другим доказательствам, исследованным судом в ходе судебного заседания.
Допросив свидетелей, исследовав письменные доказательства по материалам дела, суд находит вину Великоцкого В.А. установленной совокупностью следующих доказательств:
— показаниями свидетеля ФИО20, который будучи допрошенным в судебном заседании от дачи показаний отказался, воспользовавшись ст. 51 Конституции РФ. Из оглашенных в порядке ст.281 УПК РФ показаний свидетеля ФИО20, данных последним в ходе предварительного расследования уголовного дела, (т.3 л.д. 10-12) следует, что с ФИО7 он знаком около 4 лет, познакомились, когда он работал в филиале ОАО «РЖД Логистика». С ФИО3 он знаком 2 года, познакомились в период работы в ОАО «РЖД Логистика» в г. Владивостоке, где он работал с 2010 года по декабрь 2013 года в должности начальника отдела. В июле 2013 года к нему обратился ФИО7, телефон №, с просьбой оказать содействие в скорейшем отправлении вагонов с автомобилями, убывшими со станции отправления Мыс Чуркина, отцепленных по причине коммерческого брака груза на станции Красноярск – Восточный Красноярской железной дороги. С целью помочь ФИО7, он обратился к ФИО3 — заместителю директора филиала ОАО «РЖД Логистика» в г. Владивостоке. В результате, в конце июля 2013 года начальник станции Красноярск – Восточный оказал содействие в скорейшем отправлении вагонов с автомобилями, отцепленных по причине коммерческого брака груза на станции Красноярск – Восточный. О том, что отцепленные ранее вагоны отправлены со станции Красноярск — Восточный на станцию назначения он самостоятельно узнал с помощью программы «АСУП». Он сообщил эту информацию ФИО3 В соответствии с ранее достигнутой договоренностью 25 июля 2013 года ФИО3 были переведены 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей начальнику станции Красноярск — Восточный. Так как денежные средства по его просьбе ФИО3 перечислил личные, то в тот же день 25.07.2013 он отдал ФИО3 наличными 50 000 рублей, которые ранее ему передал ФИО7,
— показаниями свидетеля ФИО7, который будучи допрошенным в судебном заседании от дачи показаний отказался, воспользовавшись ст. 51 Конституции РФ. Из оглашенных в порядке ст.281 УПК РФ показаний свидетеля ФИО7, данных последним в ходе предварительного расследования уголовного дела (т. 3 л.д. 7-9, т.8 л.д. 27-31), следует, что в июне 2013 года ООО «<,данные изъяты>,», руководителем которого он является, со станции Мыс Чуркина Дальневосточной железной дороги были отправлены 2 вагона №, № с легковыми автомобилями на станцию назначения Акулово Московской железной дороги. На станцию Красноярск — Восточный в июле 2013 года для решения вопроса с отправкой отцепленных вагонов №, № с легковыми автомобилями он не выезжал, с работниками станции Красноярск — Восточный не встречался. С ФИО20, который ранее работал в ЗАО «РЖД Логистика», он знаком около 3 лет в связи со своей деятельностью на железной дороге, с ФИО3 – около 2 лет, познакомился при тех же обстоятельствах. В связи с тем, что груз был задержан, нужно было разобраться в ситуации, в том числе, узнать причины задержания вагонов, поэтому он общался с ФИО19 и Великоцким В.А. по возникшей ситуации,
— показаниями свидетеля ФИО18, допрошенной в судебном заседании, из которых следует, что с 2003 года она работала приемосдатчиком груза и багажа на станции Красноярск – Восточный. В ее обязанности входила работа в актовом столе, она занималась составлением коммерческих актов, актов общей формы, расследованием поступивших коммерческих актов. Ее рабочее место находилось в помещении станции, она принимала информацию, необходимую для составления Актов общей формы на месте. Для составления Акта общей формы о перегрузе вагона ей необходимы результаты контрольной перевески (табличка) на весах и/или акт общей формы, составляемый приемосдатчиками по результатам взвешивания вагонов на весах РТВ-Д или на весах Веста – СД. И РТВД и ВЕСТА – СД автоматически передают результаты взвешивания «результаты контрольной перевески» в табличном виде — на рабочее место приемосдатчика груза и багажа, расположенное в здании на остановочном пункте на 4127 км станции. Приемосдатчик распечатывает результаты контрольной перевески и передает их в актовый стол. Данные из акта контрольной перевески вводятся в программу для расчета недостачи массы перевозимого груза против перевозочного документа. На выходе получается Расчет недостачи массы перевозимого груза против документа, после чего сотрудник актового стола ставлю в известность начальника станции о полученных результатах, который отдает указание о составлении или несоставлении актов общей формы и коммерческих актов в соответствии с Уставом ОАО «РЖД». Данные акты составляются в программе АРЛ, которая установлена в актовом столе, приемосдатчиков, бригадира пункта коммерческого осмотра груза, мастера участка производства. Составленные коммерческие акты относятся на подпись начальника станции, после чего, вместе с актами общей формы, направляются на станцию отправления для проведения расследования, второй экземпляр вместе с перевозочными документами следует на станцию назначения, третий экземпляр хранится в делах станции. Вместе с этими документами в архиве станции должны храниться результаты контрольной перевески с весов. Предъявленные ей акты общей формы № и № от 09.07.2013 составлены ею по результатам контрольной перевески на весах ВЕСТА – СД 2 вагонов и говорят о том, что в результате контрольной перевески выявлен излишек груза против грузоподъемности вагонов. По предъявленному ей Акту общей формы № показала, что данный документ она не изготавливала, так как в нем нет ее подписи, и она его не помнит. Программа АРЛ позволяет оператору вставлять или впечатывать в акты любые фамилии из предложенного списка. В 2013 году на своем рабочем месте она работала одна, сменщиц не было,
— показаниями свидетеля ФИО22, который после оглашения в судебном заседании показаний данных им в ходе предварительного расследования уголовного дела (т.3 л.д. 68-71), подтвердил их, из которых, а также из показаний данных им в судебном заседании следует, что в должности приемщика поездов станции Красноярск-Восточный он работает 7 лет. В его обязанности входит осмотр поездов и вагонов в коммерческом отношении и устранение коммерческих неисправностей, не связанных с выявлением перегрузов вагонов и их взвешиванием. Он ни разу не принимал участие в контрольном взвешивании вагонов на весах РТВД или Веста-СД. Подпись в актах общей формы № от 19.07.2013 и № от 23.07.2013 он не выполнял, как и в любых других подобных актах. Изложенные в данных актах обстоятельства ему не известны, никаких вагонов — «автовозов» он никогда не взвешивал,
— показания свидетеля ФИО23, которая после оглашения показаний данных ею в ходе предварительного расследования уголовного дела (т.3 л.д.72-75), подтвердила их, из которых, а также из показаний данных ею в судебном заседании следует, что она работает в должности приемщика поездов станции Красноярск-Восточный. Ее работа связана непосредственно с программно-аппаратным комплексом весов Веста – СД. Взвешивание производится следующим образом: ей по телефону сообщают о предстоящем взвешивании – либо дежурный по станции, либо маневровый диспетчер. Она включает весы через программу, устанавливает режим взвешивания «статика» либо «динамика» и ждет постановку вагона в статике или прогон вагона по весам в динамике. На весах можно взвешивать в статике только стандартные вагоны, то есть с базой, позволяющей установить вагон на весы. В динамике можно взвешивать любые вагоны, потележечное взвешивание на этих вагонах не производится, не предусмотрено документацией на весы. Непосредственно с этими весами она работает около трех лет. В отпуске в 2013 году она была в ноябре, в мае-июле работала без отпусков. В предъявленных ей для обозрения «Результатах измерения веса состава в статике от 23.07.2013», время измерения одинаковое – 07.51.47. Такого не может быть, только если вагоны не были поданы в динамике в составе поезда, то есть сцепленными друг с другом. В этом случае система Веста – СД должна выдать 1 «Результат измерения веса в составе» и не в статике, а в динамике. Предъявленные ей документы также не содержат строки с наименованием весов, оформление таблицы с результатами взвешивания отличается от того, что выдает программа весов. После постановки вагона на весы в статике ей сообщает об этом по рации составитель поездов и тогда она нажимает кнопку «Завершить взвешивание», после этого формируется результат измерения веса, который она распечатывает. В динамике после проезда вагонов и локомотива она нажимает ту же кнопку и снова формируется «Результат измерения веса» за вычетом локомотива, сведения о местоположении которого перед взвешивании также вводит она. Перед взвешиванием номера вагонов в программу ввести нельзя, а только положение локомотива. После взвешивания составитель называет ей последовательность номеров вагонов, которые она вводит в программу весов. Экземпляр «Результатов измерения веса» она по факсу отправляет в актовый стол, если выявлен перегруз вагона, а если перегруза нет, то никуда его не отправляет. Результаты взвешивания формируются в подшивку, затем в архив станции. Также результаты взвешивания могут отправляться в актовый стол по электронной почте,
— показаниями свидетеля ФИО24, которая после оглашения в судебном заседании показаний данных ею в ходе предварительного расследования уголовного дела (т.3 л.д.77-82), подтвердила их, из которых, а также из показаний данных ею в ходе судебного заседания следует, что в должности приемосдатчика груза и багажа она работает 20 лет. На весах Веста — СД она работает с 2010 года. Ее рабочее место расположено в кабинете приемосдатчиков на 3 этаже горочного поста. В ее кабинете был изъят компьютер от весов Веста — СД, с которым она периодически работала. Данные весы взвешивают в статике короткобазные вагоны, которые на них помещаются, а также длиннобазные вагоны в динамике по одиночке и в составе поезда. Весы позволяют оператору внести в программу следующие исходные данные: режим взвешивания – до его начала, номера вагонов — после взвешивания. По результатам взвешивания выдается меню с вопросами о том, зафиксировать ли результаты взвешивания, по нажатию кнопки «да» программа выдает таблицу с результатами измерения веса в динамике или в статике, все данные в которой уже сформированы, за исключением грузоподъемности, тары и нетто. Указанная таблица результатов формируется автоматически. В актах общей формы №№, №, №, № от 12.11.2013г. она не расписывалась и участия во взвешивании не принимала. По предъявленным ей результатам взвешивания вагонов №№ и № показала, что оба вагона взвешены в статике в одну секунду, одним номером измерения. Такого быть не может даже при взвешивании короткобазных вагонов, это сделать нереально физически, так как на перемещение вагонов по весам необходимо время более одной секунды, если вагоны взвешиваются группами, то система выдает одну таблицу с результатами взвешивания,
— показаниями свидетеля ФИО19 который, после оглашения в судебном заседании показаний данных им в ходе предварительного расследования уголовного дела (т.3 л.д. 107-109, т.5 л.д. 70-72), подтвердил их, из которых, а также из показаний данных им в судебном заседании следует, что в период с марта 2012 года по январь 2014 года он состоял в должности мастера участка производства пункта коммерческого осмотра станции Красноярск – Восточный Красноярской железной дороги. В его обязанности входила организации устранения коммерческих неисправленостей и охрана труда на станции. Его непосредственным руководителем являлся начальник станции Великоцкий В.А., с которым он познакомился в процессе трудоустройства. В июле 2013 года в период с 08.07.2013г. — понедельник, по 14.07.2013г. он находился в очередном отпуске. По выходу из отпуска, он, как обычно, получил информацию о вагонах, отцепленных на станции по причине выявления коммерческих неисправностей, которые могут заключаться в неправильном креплении груза, выявлении признаков перегруза вагона и так далее. В его подчинении находится работник актового стола, приемосдатчики, приемщики поездов, бригадир ПКО, в том числе, те сотрудники, которые работают в кабинете АСКО ПВ на 3 этаже горочного поста и работают на компьютере весов ВЕСТА – СД, установленных в тупике на 70 пути станции. 14.07.2013г. или 15.07.2013г. он получил справку от приемосдатчиков по всем отцепленным на станции вагонам, из которой следовало, что 07.07.2013г. на станции от поезда №, индекс № отцеплены 2 вагона № и №, которые прошли взвешивание на весах ВЕСТА – СД. Был выявлен перегруз относительного грузоподъемности вагонов на 950 и 1950 кг, соответственно и они угрожают безопасности движения. По данному поводу был составлен коммерческий АКТ от ДД.ММ.ГГГГ, собран пакет документов, необходимых для взыскания с грузоперевозчика — ООО «<,данные изъяты>,» штрафа в размере около 2 000 000 рублей. Все эти документы хранятся в сети станции и ему доступны. В сложившейся ситуации в соответствии со своими должностными обязанностями он должен был принять меры к устранению коммерческой неисправности. Для этого в тот же день он позвонил на станцию отправления, нашел телефон грузоотправителя, затем перезвонил грузоотправителю, разговаривал с мужчиной, которому подтвердил информацию о перегрузе вагонов и предложил приехать в <,адрес>,, для проведения осмотра груза, вскрытия пломб на вагонах и снятия части груза, то есть автомобилей. Собеседник был недоволен данной новостью, ответил, что перегруза быть не может, на этом разговор закончился. Через несколько дней со станции отправления по инициативе грузоотправителя пришли ПТС на автомобили, которые находились в указанных вагонах. Они пришли ему на электронную почту, он их распечатал и провел сверку по количеству автомобилей и по их массе, указанной в ПТС, сложив массу пустых автомобилей повагонно. Полученные данные не отражали истинное положение дел. Масса автомобилей не подтверждала результаты взвешивания, поэтому ПТС для устранения коммерческой неисправности не пригодились. По его указанию в актовом столе составлен акт общей формы № от 19.07.2013 и на станцию отправления направлена телеграмма об этом. Он включил в акт себя и расписался в нем. Он созвонился с грузоотправителем, указанном в вагонном листе, еще раз или два и сообщил, что по ПТС определить массу груза нельзя и ему необходимо присутствие грузоотправителя на станции. Грузоотправитель ответил, что будет думать и попросил у него дать номер мобильного телефона начальника станции Великоцкого В.А. Он предоставил указанный номер телефона, скорее всего, 19.07.2013г. После этого 20 и 21 июля были выходными днями, и он отдыхал. В период до 19.07.2013г. он докладывал Великоцкому В.А. ситуацию, сложившуюся с указанными вагонами, и о том, что ФИО7 представитель грузоотправителя ООО «<,данные изъяты>,» в Красноярск являться отказываться, а устранить превышение грузоподъемности, как это иногда делается при отказе грузоотправителя приехать для разрешения проблемы, они самостоятельно не смогут, по причине отсутствия на станции специального пандуса для выгрузки автомобилей из «автовозов». При этом, существует параметр отчета станции, который свидетельствует о сверхнормативном простое вагонов под устранение коммерческой неисправности. На устранение любой коммерческой неисправности, согласно правилам коммерческого осмотра поездов и вагонов №ЦМ 360 от 2001 года станции, дается 2 суток, затем руководство станции и он лично попадает в зону критики руководства, которое не интересуют причины простоя вагонов, а важен сам факт. Эти недостатки также указываются ревизорами в ходе проверок станции. Технологии устранения перегруза вагонов с автомобилями на железной дороге отсутствует, резюмируется, что этим должны заниматься грузоотправители, фактически же руководители станции зачастую вынуждены за свой счет снимать излишки груза с вагонов, что не исключает его повреждение и судебные иски, а экспертиза грузов в пути следования запрещена. Во вторник, то есть 23.07.2013г. его вызвал начальник станции Великоцкий В.А., который сказал, что ФИО7 в Красноярск не приедет. Великоцкому В.А. звонили из Владивостока по поводу остановленных на станции вагонов и сказали об этом. Кто именно звонил, Великоцкий В.А. не пояснил. Учитывая отсутствие технологии по устранению перегруза таких вагонов, при совместном обсуждении, было принято решение отправить вагоны «как есть», поскольку устранить перегруз возможности не имелось. Они с Великоцким В.А. решили составить документы о повторном контрольном взвешивании вагонов с автомобилями, не проводя его фактически, на что он дал свое согласие. Их решение было основано на том, что раз вагоны с перегрузом дошли до станции из Владивостока, то дойдут и до станции назначения. С этой целью он при помощи программы MSEXCEL, установленной на его рабочем компьютере в кабинете на 2 этаже здания станции, создал файл идентичный по содержанию файлу отчета, формируемому программой весов Веста — СД. За образец он взял результаты определения массы вагона на весах Веста — СД от 08.07.2013г., составленные приемосдатчиком ФИО17 Он нарисовал в созданном им файле указанной программы табличку и внес в нее сведения о результатах взвешивания вагонов № и № на весах. При этом, он уменьшил массу груза — автомобилей в каждом из вагонов до пределов, в которых с учетом погрешности перегруз относительно грузоподъемности вагонов при расчетах в актовом столе выявлен не будет. Данные результаты взвешивания веса в составе в статике от 23.07.2013г. он распечатал и подписал. В результатах взвешивания он указал, что вагоны взвешивались в статике потележечно, так как знал, что в статике результаты взвешивания всегда более достоверны, а вагоны длиннобазные. В тот момент ему не было достоверно известно, что длиннобазные вагоны на этих весах должны взвешиваться только в динамике. Это следует из документации на весы и стало ему известно позднее. Время взвешивания, которого фактически не было, в этих документах он указал реальное, то есть вписал в документы примерное время их изготовления — по своему усмотрению. Номер измерения № он подобрал специально, отталкиваясь от результатов взвешивания, проведенного 08.07.2013 ФИО17 Изготовленные результаты взвешивания, он подписал и после этого составил в программе «ЕАСАПР М АРЛ» акт общей формы № от 23.07.2013, указав в нем время составления 08 часов 30 минут. В акте он указал, его составление в присутствие Великоцкого В.А., ФИО22 и ФИО7 Фактически ФИО7 на станции не было, и он никогда не видел данного человека. Распечатав указанный Акт №, он расписался в нем за себя и приемщика поездов ФИО22, которого включил в Акт «для количества». Акт он отнес Великоцкому В.А., который при нем расписался в Акте, и вернул акт ему. Затем он попросил кого – то из сотрудников станции расписаться в Акте по образцу подписи ФИО7, представленному в вагонном листе на оба вагона. После этого, он передал первоначальный акт общей формы из актового стола станции, составленный им акт № и вагонный лист на эти вагоны операторам станции, которые внесли эти сведения в АСУ «Станция». Вагоны стали числиться в программе в статусе «в ожидании отправления», после чего маневровый диспетчер, судя по справке об их движении, включил их в состав для отправки грузополучателю, что произошло уже автоматически. Указанные вагоны и автомобили он видел, когда подходил к ним на 38 пути с ПТС на автомобили. Марки автомобилей он не знал очень хорошо, машины было плохо видно, поэтому он смотрел в сети Интернет как они выглядят, забивая в поисковую строку данные из ПТС. Вознаграждение за составление указанных документов Великоцкий В.А. ему не передавал. Отправлять по железной дороге вагоны с перегрузом запрещено и опасно и является нарушением п. 38 приложения № 6 «Организация движения поездов на железнодорожном транспорте» к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденным Приказом Министерства транспорта РФ от 21.12.2010 № 286,
8 (812) 467-95-35 (Санкт-Петербург и ЛО)
8 (800) 302-76-91 (Регионы РФ)
-показаниями свидетеля ФИО25, допрошенной в судебном заседании, из которых следует, что в должности бригадира пункта коммерческого осмотра грузов на станции Красноярск – Восточный, она работает с 2012 года. В ее должностные обязанности входит контроль за работниками пункта коммерческого осмотра, организация своевременной работы по устранению коммерческих неисправностей, составление сменных графиков работ, табелей учета рабочего времени. Одной из коммерческих неисправностей является перегруз вагона, превышающий его грузоподъемность. Это является серьезным нарушением. В случае обнаружения такого факта весами станции приемосдатчик либо приемщик поездов в зависимости от того, кто находится на рабочем месте, составляет акт общей формы. Далее указанными лицами делается отметка в натурном листе поезда об отцепке вагона от состава и подачи его на 70-й путь станции для контрольного взвешивания, где расположены вагонные весы ВЕСТА–СД. Указанные лица, оформляют заявку на подачу вагона на весы ВЕСТА-СД и передают ее станционному диспетчеру. Далее по технологии состав поезда расформировывается из парка прибытия в сортировочный парк, где происходит расформирование состава, после чего, вагоны автоматически ставятся на определенный путь. Вагон из состава, который необходимо взвесить на весах, прицепляется к тепловозу и машинист по команде диспетчера перевозит его на весы. Весы расположены в тупике параллельно паркам, расположены неудобно, для перемещения вагона в тупик необходимо пересечь два парка, то есть почти всю станцию. Таким образом, на практике взвесить вагоны – зачастую проблема, доставка вагона в тупик, если все парки свободны, свободен маневровый локомотив, может занимать 15 минут, если нет — до нескольких дней. В тупик можно загнать только 4 вагона, поэтому с превышением скорости вагоны на весы загонять опасно, в реальности скорость состава при этом около 3-5 км/ час, весы позволяют прогонять по ним вагоны со скоростью до 10 км/час. В программу весов ВЕСТА-СД вносятся сведения о массе вагона (тара), массе груза (нетто), их сумме – брутто, которые содержатся в сопроводительных документах на вагон. Вагон взвешивается, ВЕСТА определяет брутто и массу груза исходя из массы тары, результаты автоматически фиксируются в листе расчета с учетом поправочных коэффициентов. Программа весов и сама ВЕСТА-СД устанавливались на станции до 2013 года, изменить в программе результаты взвешивания на них без определенных познаний невозможно. Целью взвешивания является определение, не загружен ли вагон сверх грузоподъемности и не угрожает ли он движению, в противном случае он не допускается к перевозке, при выявлении перегруза на ВЕСТЕ-СД происходит выгрузка груза с участием грузоотправителя. В случае выявления перегруза приемосдатчик составляет акт общей формы, где указывает факт превышения грузоподъемности на весах. Грузоотправитель уведомляется о перегрузе для принятия мер вплоть до визита на станцию для вскрытия вагона и отгрузки излишков груза. По прибытию грузоотправителя вагон разгружается, составляются акты общей формы о разгрузке вагона и загрузке вагона, либо самовывозе излишнего груза грузоотправителем. В зависимости рода груза, вагон повторно взвешивается. Будучи опрошенной сотрудниками Сибирского ЛУ МВД России, она передала последним Акты общей формы, которые были ею получены из архива станции.
— показаниями свидетеля ФИО26 допрошенного в судебном заседании, из которых следует, что он работает около 5 лет в должности ведущего инженера отдела контроля и мониторинга службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Красноярской дирекции управления движением. Его организация является подразделением, эксплуатирующим весы на станциях Красноярской железной дороги. Непосредственно балансодержателем весов Веста-СД на станциях является Красноярская дирекция по управлению терминально – складским комплексом, которая организует их техническое обслуживание и ремонт. Техническим обслуживанием, поверкой и ремонтом весов непосредственно занимается Красноярский центр метрологии Красноярской железной дороги. Он часто работает на станции Красноярский – Восточный, где установлены одни весы Веста — СД серийный номер №. Весы состоят из грузоприемного устройства с 2 весовыми платформами и программно — технического комплекса (ПТК), на который передаются результаты взвешивания. ПТК находится в помещении приемосдатчика, который не видит взвешиваемый вагон и общается с машинистом и лицом, контролирующим подачу вагона на весы, по рации. Согласно руководству по эксплуатации весов, они допускают взвешивание вагонов как в статике, так и в динамике, при этом, согласно требованиям п. 8.2 Руководства, при взвешивании вагона в статике, его тележки должны находиться на весовых платформах. Таким образом, взвешивание вагонов в статике, колеса которых не становятся полностью на весовые платформы, на этих весах не возможно.
— показаниями свидетеля ФИО27 допрошенного в судебном заседании, из которых следует, что он работает в должности инженера в ООО «<,данные изъяты>,», которое обслуживает различные весы, в том числе, произведенные ООО ИЦ «АСИ» — РТВ-Д и ВЕСТА и другие. На станции Красноярск – Восточный установлены весы ВЕСТА – СД, которые также обслуживаются ООО «<,данные изъяты>,». За 2 года его работы по указанным весам обращений о поломках не было, никто из сотрудников Общества по вызовам о неисправности весов не выезжал. Весы предназначены для взвешивания короткобазных и длиннобазных вагонов в динамике, длиннобазные вагоны, тележки которых которые не входят на 2 платформы весов, целиком в статике взвесить на них невозможно.
— показаниями свидетеля ФИО28 допрошенного в судебном заседании в качестве свидетеля, который после оглашения в судебном заседании показаний данных им в ходе предварительного расследования уголовного дела (т. 3 л.д. 65-67), подтвердил их, из которых, а также из показаний данных им в судебном заседании следует, что в должности бригадира предприятий железнодорожного транспорта лаборатории механических измерений Красноярского центра метрологии он состоит около 4 лет. На железной дороге он работает с 1981 года и все время занимается техническим обслуживанием устройств. В его должностные обязанности входит руководство бригадой из 3 человек, которая занимается техническим обслуживанием и поверкой электронных и механических средств измерения на железной дороге, в частности, весов ВЕСТА. Данные весы поверяются один раз в год, техническое обслуживание весов (осмотр и общие мероприятия) проводится раз в 3 месяца. С данными весами он работает с момента их появления на железной дороге — примерно с 2008 года. Класс точности данных весов 0,5 то есть отклонение при взвешивании составляет 0,5 процента от массы взвешиваемого груза, это следует из руководства по эксплуатации весов, таблица 2.2. Эти данные соответствуют фактическим результатам, которые он получал в результате поверок, в том числе, на весах, установленных на станции Красноярск — Восточный. Извещения о непригодности этих или других аналогичных весов не издавались, калибровку весов, которая в таком случае должна производиться, никто не выполнял. Во время поверочных испытаний он неоднократно взвешивал весоповерочный вагон, масса которого достоверно известна, полностью, при помещении его на весы. После этого он ради личного интереса попробовал взвесить этот же вагон потележечно. В результате нескольких испытаний он получил противоречивые результаты, весы то выдавали массу вагона большую, то меньшую известной и он сделал вывод о нецелесообразности таких экспериментов. Потележечное взвешивание в статике вагонов на этих весах не предусмотрено. Программа весов Веста – СД устроена таким образом, что для выдачи результатов измерения необходимо сначала установить вагон на весы, затем нажать кнопку «Зафиксировать вес», а в динамическом режиме, который тоже нужно предварительно выбрать, вес вагона или вагонов, количество которых необходимо указать заранее, определяется автоматически. Если поместить одну тележку вагона на весы, то программа весов ВЕСТА воспринимает это как один целый вагон, результат измерения получен быть не может, так как программное обеспечение весов не предусматривает потележечное взвешивание вагонов в статике. На Красноярской железной дороге 8 весоповерочных вагонов, масса каждого из которых составляет от 30 тонн до 30,5 тонн. Вместе с 26 гирями для поверки по 2 тонны каждая (+-100 граммов на каждую гирю) и двумя самоходными тележками массой 2 тонны каждая, масса вагона составляет от 86500 кг до 87000 кг. Согласно отметке в техническом паспорте весов на ст. Красноярск – Восточный, их поверка проводилась 15.08.2012г. им лично, весы работали исправно. Фактически за поверку весов несет ответственность только он сам, поэтому именно его подпись стоит в паспорте весов. Техническое обслуживание указанных весов проводилось также им 13.02.2013г. Все поверки проводятся полностью «от и до», а не формально, за результаты поверки он отвечает. Никаких консультаций о причинах перегруза, выявленного при взвешивании длиннобазных вагонов 23.07.2013г., начальнику станции Красноярск – Восточный Великоцкому В.А. или его заместителю по грузовой работе, составителям поездов, приемосдатчикам, он не давал. Предложение со ссылкой на мнение специалистов, обсуживающих весы, содержащееся в предъявленном ему Акте общей формы № от 23.07.2013 логически не обосновано, указанной причины расхождения показаний весов быть не может, поскольку взвешивание длиннобазных вагонов в динамике предусмотрено заводом – изготовителем весов, а в взвесить длиннобазный вагон на этих весах в статике невозможно, так как вагон не поместится на весы, его база превышает соответствующий размер весов. На станции Красноярск – Восточный тупиковый путь № 70 устроен таким образом, что невозможно разогнать состав с взвешиваемыми вагонами более 5 км/ час, от весов до тупикового упора расстояние не значительное. Кроме того, в весах предусмотрен механизм защиты, если превысить скорость взвешивания, весы его не засчитают, на экран выпадет сообщение «взвешивание не засчитано»,
— показаниями свидетеля ФИО29 допрошенного в судебном заседании в качестве свидетеля, который после оглашения в судебном заседании показаний данных им в ходе предварительного расследования уголовного дела (т. 3 л.д. 115-116), подтвердил их, из которых, а также из показаний данных им в судебном заседании следует, что он состоит в должности начальника лаборатории Красноярского центра метрологии, с 22 июня 2012 года. В его должностные обязанности входит организация и проведение метрологического обслуживания весов в пределах Красноярской железной дороги. На балансе Красноярского центра метрологии и его личном подотчете имеется весоповерочный вагон №, предназначенный для обслуживания весов, в том числе весов Веста — СД. Обслуживание весов заключается в ежеквартальной проверке весов под нагрузкой на предмет точности измерения массы груза. 23 июля 2013 года весоповерочный вагон № находился несколько дней на 70 пути ст. Красноярск – Восточный для следования транзитом на другую станцию со ст. Чунояр КрЖД. Ранее на станции Красноярск – Восточный находилась база для весоповерочных вагонов. Данный вагон после 70 пути был отправлен на ст. Саянск Красноярской железной дороги.
— показаниями свидетеля ФИО30 допрошенного в судебном заседании, из которых следует, что он состоит в должности начальника станции Красноярск – Восточный с 11.06.2014г. Ранее он был начальником ст. Заозерная. Перегруз вагона – нарушение, которое непосредственно влияет на безопасность движения, поскольку перегруженный вагон имеет смещенный центр тяжести, вагон может сойти с рельс в кривом участке пути и утащить за собой состав, как в кювет, так и на встречный состав. Привлечение грузоотправителя при комиссионной разгрузке перегруженного вагона предусмотрено Распоряжением ОАО «РЖД» № от 13.10.2010г. п. 1.6. Данная норма носит для сотрудников ОАО «РЖД» обязательный характер. В случае невозможности прибытия грузоотправителя на станцию, в контрольном взвешивании может участвовать его доверенное лицо, доверенность может быть только письменной, должна быть заверена печатью грузоотправителя, поскольку превышение грузоподъемности вагона влечет за собой правовые последствия в виде наложения штрафа в 5 — кратном размере стоимости перевозки груза. В случае участия в контрольном взвешивании доверенного лица, данные которого, вносятся в Акт общей формы ГУ23ВЦ. Формы актов утверждены Правилами составления актов при перевозке грузов на железнодорожном транспорте, утвержденным Приказом МПС России от 18.06.2003г. N 45. Согласно ст. 27 Устава железнодорожного транспорта РФ, перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа). За искажение наименований грузов, грузобагажа, особых отметок, сведений о грузах, грузобагаже, об их свойствах, в результате которого, снижается стоимость перевозок или возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, а также за отправление запрещенных для перевозок железнодорожным транспортом грузов, грузобагажа грузоотправители несут ответственность, предусмотренную статьями 98 и 111 Устава железнодорожного транспорта. Использование весов на станции регламентируется техническим регламентом станции, руководством по эксплуатации весов. Указанная документация не предусматривает на весах Веста – СД вагонов с базой 17м в статическом режиме, в том числе, потележечно, так как вагон с базой 17 метров не войдет на весы, потележечный режим взвешивания документацией весов не предусмотрен. Он отработал на ст.Заозерная Красноярской железной дороги, которая является грузовой, 4 года, потележечное взвешивание никогда не практиковал, это не имеет смысла, поскольку результаты такого взвешивания не будут иметь юридической силы.
— показаниями свидетеля ФИО17, которая после оглашения в судебном заседании показаний данных ею в ходе предварительного расследования уголовного дела (т. 3 л.д. 84-86), подтвердила их, из которых, а также из показаний данных ею в ходе судебного заседания следует, что в должности оператора АСКО ПВ станции Красноярск – Восточный она состоит около 10 лет. На станции работает 21 год. В ее обязанности входит работа с системой осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении. Система проверяет правильность расположения груза, его габариты. Затем она определяет правильность крепления груза. Ее рабочее место расположено в кабинете операторов АСКОПВ на 3 этаже здания горочного поста на станции. С нею в смене работает еще один приемосдатчик, а также 2 приемщика поездов, 1 — по устранению коммерческих неисправностей, второй – по взвешиванию вагонов. В ходе допроса ей был предъявлен результат взвешивания вагонов № и № от 08.07.2014г. в табличном виде на 1 листе, Акты общей формы № и № от 09.07.2013г. По представленным документам она может показать, что бланк результатов взвешивания формируется программой весов Веста – СД автоматически. В предъявленном ей результате взвешивания стоит ее подпись. Она произвела взвешивание и распечатала «Результаты измерения веса состава в динамике от 08.07.2013». При взвешивании было выявлено превышение грузоподъемности вагонов на 1,7 и 2,7 тонны, соответственно. В этом документе ее фамилия написана ею лично. Подписи в предъявленных ей Актах общей формы по результатам взвешивания указанных вагонов ей не принадлежат и выполнены не ею. Результаты взвешивания до 2014 года, когда за весы начал отвечать конкретный приемщик поездов, операторы АСКО ПВ отправляли в актовый стол по факсу или по электронной почте, там составлялись акты общей формы, которые приемосдатчики никогда не подписывали, поскольку Акты общей формы им не предоставлялись, за них в указанных Актах расписывались сотрудницы актового стола, так было заведено. Поскольку она работает в указанном кабинете около 10 лет, то с момента установки весов она работала на них, ей известно устройство программы весов. Ей предъявлены результаты взвешивания на весах ВЕСТА – СД от ДД.ММ.ГГГГ за подписью ФИО19 Эти документы не соответствуют формируемым программным обеспечением весов как по форме, так и по содержанию. Если вагоны взвешены в одно время, как указано в предъявленных ей результатах взвешивания, то они должны содержаться в одной справке, чего в данном случае не наблюдается. Данные акты, вероятно, выполнены в программе — текстовом редакторе WORD.
— показаниями свидетеля ФИО31 допрошенной в судебном заседании, из которых следует, что на станции Красноярск – Восточный она работает 10 лет. По прибытию поезда машинист сбрасывает документы на каждый вагон в бункер, расположенный рядом с горочным постом станции. Эти документы попадают в кабинет к оператору по прибытию, он сверяет номера вагонов из документов на вагоны с ведомостью ТГНЛ, сформированной на станции отправления, которую распечатывает по прибытию состава. После этого оператор по прибытию передает ТГНЛ в бумажном виде дежурному по горке для разметки и определения, куда какой вагон пойдет при расформировании состава. Дежурный по горке размечает в ведомости ТГНЛ, на какой путь пойдут те или иные вагоны, пишет от руки на ТГНЛ на какой путь пойдет тот или иной вагон. Вместе с этим, документы на вагоны забирают приемосдатчики, обрабатывают поезд, выявляют коммерческие браки, составляют заявки на взвешивание вагонов. После этого, документы на вагоны попадают к ней. Она раскладывает их по ячейкам с номерами сортировочных путей. После обработки поезда приемосдатчиками и с учетом ТГНЛ и внесенных в нее дежурным по горке сведениям, происходит расформирование состава, оператор по отправлению формирует сортировочный лист, при этом вносит в компьютер сведения из ТГНЛ, в котором указывает, сколько вагонов и на какой путь должно уйти и ушло при расформировании. В программе АСУ «Станция» на базе сортировочного листа автоматически формируется накопительная ведомость на конкретный состав, в которой с учетом заявок приемосдатчиков, отметок дежурного по горке, указано, на какой путь при сортировке ушел тот или иной вагон. Таким образом, при формировании и накопительной ведомости человеческий фактор исключается и в дальнейшем она пользуется именно накопительной ведомостью. Получив данную накопительную ведомость и документы на вагоны, она сверяет ее с ТГНЛ с отметками дежурного по горке, проверяет, все ли вагоны ушли по путям сортировки по назначению, то есть правильно ли внесены данные оператором. После этого, она разрезает накопительную ведомость на полоски, наклеивает их на листы бумаги для того, чтобы отсортировать вагоны по путям. Эти ведомости подшиваются и передаются в архив станции и нужны для того, чтобы в любое время можно было посмотреть, на каком пути какие вагоны из состава были направлены. Сведения из накопительной ведомости вносятся в АСУ «Станция». Кроме того, в ходе указанной работы ей или оператору по отправлению от дежурного по горочному посту или маневрового диспетчера, которые непосредственно владеют поездной обстановкой на станции, поступают команды о перестановке вагонов с комбраком или признаками перегруза на отсевные пути на станции. Для выполнения такой команды она в течении не более 5 минут, входит в программу АСУ «Станция» и производит операцию по перестановке вагонов, выбирает вагоны, которые необходимо переставить, затем вносит сведения о том, на какой путь необходимо переставить вагоны. При этом, лицо, отдавшее ей команду, руководит маневровыми тепловозами, которые непосредственно переставляют вагоны. При внесении сведений в программу в ней отражается таймерное время операции, то есть время, в течение которого она вносит в программу сведения о перемещении вагонов по станции. В это же время в программе указывается машинное время, в которое начата операция. Все сведения о движении вагонов, внесенные ею в АСУ «Станция», накапливаются в архиве программе, внести в архив изменения невозможно. Ей предъявлены распечатки о движении вагонов № и № по станции 23.07.2013 года. Согласно этой информации в 12 часов 54 минуты (таймерное время операции) она внесла в программу АСУ «Станция» сведения о маневре вагонов на станции и их перемещении с 38 пути на 12 путь. Судя по предъявленным ей распечаткам, 38 путь в июле 2013 года использовался как отсевной, то есть использовался для накопления неисправных вагонов, вагонов с перегрузами и т.д. 12 путь использовался для накопления вагонов и их дальнейшей отправки до следующего города, где происходит формирование составов, в данном случае — г. Екатеринбурга (код станции 7800). Время операции 11-48 говорит о том, что при открытии ею программы в системе было именно такое время, но о времени внесения ею в программу сведений говорит именно «таймерное время операции». Забыть или не внести в программу сведения о перемещении указанных вагонов она не могла, так как несет ответственность за достоверность данных, которые вносит в программу.
— показаниями свидетеля ФИО32, которая после оглашения в судебном заседании показаний данных ею в ходе предварительного расследования уголовного дела (т. 3 л.д. 98-101), подтвердила их, из которых, а также из показаний данных ею в ходе судебного заседания следует, что в должности начальника станционного технологического центра станции Красноярск – Восточный она состоит 8 лет. На станции работает с 2000 года. В ее обязанности входит руководство станционным технологическим центром. Перемещение вагонов по станции осуществляется на основании команд станционного диспетчера, ему же передают заявки приемосдатчики. На всякий случай у нее хранится подшивка вторых экземпляров этих заявок, которые отработал станционный диспетчер и они могли быть уничтожены, но она их сохранила. Ей были предоставлены результаты взвешивания вагонов № и № от 23.07.2013г. в 07 часов 51 минуту, справки о движении этих вагонов по станции, согласно которым, эти вагоны не взвешивались 23.07.2013г. на весах на 70 пути станции, после 08.07.2013 на 70 пути не были, так как в подшивке заявок станционному диспетчеру на подачу или уборку этих вагонов на 70 путь, нет ни одной заявки об этом. Вместо этого в подшивке есть заявка № от 20.07.2013г. о подаче на 70 путь — на пандус, вагона № для его выгрузки. Об этом же свидетельствует справка об операции с указанным вагоном из АСУ «СТЦ», который пробыл на пандусе до 24.07.2013г. Также в подшивке есть заявка № маневровому диспетчеру с просьбой убрать с 70 тупика пути весоповерочный вагон № и вагон №, который разгружался, так как был неисправен. Также в указанной подшивке есть заявка № от 24.07.2013г., которая дублирует заявку №. Изложенные документы свидетельствуют о занятости тупика на пути № станции в период времени с 20.07.2013г. по 24.07.2013г. Вместе с тем, в указанной подшивке заявок есть заявка № от ДД.ММ.ГГГГ о подаче вагонов № и № для взвешивания, в дальнейшем ни одной заявки по поводу этих вагонов на 70 пути нет. Расстояние от весов Веста – СД до пандуса станции не более 50 метров. Если пандус занят одним сломанным вагоном, а рядом находился весоповерочный вагон, то загнать на весы и взвесить 2 «сетки» — вагона с автомобилями, физически невозможно, они не смогут проследовать по весам в сторону тупикового упора, не говоря о локомотиве, который должен их тянуть или толкать и проследовать по весам. Кроме того, вагоны формируется в составы в определенной последовательности, время роспуска вагона с сортировочной горки на путь накопления отражается в справке о движении каждого вагона из АСУ «Станция». Согласно сведениям программы «ГОСРВ» (графическая оболочка систем реального времени), отражающей время операций с поездами, справке о движении вагонов, вагоны № и № поданы на 12 накопительный путь в 12 часов 54 минуты 23.07.2013г. В это время остальные вагоны на 12 путь для дальнейшего включения в состав расформировывались с горки, то есть с востока, начиная с 10 часов 43 минут и далее. Таким образом, вагоны № и №, находящиеся, согласно данным «ГОСРВ» — натурному листу, в голове состава, не могли быть поданы в голову состава с востока (со стороны весов Веста – СД, горки) позже 10 часов 43 минут и могли быть поданы только с запада, например, с 38 пути, где они и находились согласно АСУ «Станция». Согласно предъявленной ей размеченной ТГНЛ, вагоны № и № направлены на 38 сортировочный путь с пометкой «на перевес» 07.07.2013г. Согласно предъявленной ей накопительной ведомости, указанные вагоны в 13 часов 24 минут после перевеса возвращены на 38 путь. Информация о движении вагонов по станции вносится операторами станционного технологического центра в АСУ «Станция» по мере ее поступления, время внесения информации отражается в столбце «таймерное время операции». Эта информация носит достоверный характер.
— показаниями свидетеля ФИО33 допрошенного в судебном заседании, из которых следует, что он состоит около года в должности старшего оперуполномоченного УТ МВД России по СФО и в соответствии с должностными обязанностями осуществляет оперативно – розыскную деятельность по выявлению и пресечению преступлений экономической и коррупционной направленности на объектах транспорта. В 2013 году в УТ МВД России по СФО поступила информация о получении коммерческого подкупа рядом руководителей на железной дороге, в августе 2014 года ему было поручено проведение оперативно — розыскных мероприятий, в ходе которых, установлено получение начальником станции Красноярск — Восточный Красноярской железной дороги Великоцким В.А. коммерческого подкупа в июне, июле и ноябре 2013 года. В ходе проведения ОРМ, им осуществлялась служебная командировка в г. Владивосток, где были опрошены ФИО3. и ФИО20 01.12.2014 года проведен опрос ФИО3 – сотрудника ОАО «РЖД — логистика», который подтвердил, что в 2013 году решал проблему с задержкой вагонов на станции Красноярск — Восточный Красноярской железной дороги. В ходе опроса ФИО3 пояснил, что личных проблем у него на станции Красноярск Восточный никогда не возникало. В 2013 году по просьбе бывшего подчиненного ФИО20, он оказывал содействие по решению проблемы, возникшей с вагонами с автомобилями, отцепленным на станции Красноярск — Восточный с признаками коммерческой неисправности. Через своих знакомых, ФИО3. выяснил телефон начальника станции Красноярск-Восточный, по имени «ФИО51». В ходе телефонных переговоров с которым, они договорились о решении проблемы с вагонами и их скорейшем отправлении, а также о сумме и способе передачи денежных средств начальнику станции Красноярск–Восточный за оказанное им содействие в решении указанной проблеммы. Таким образом, 25 июля 2013 года с личной банковской карты ФИО3 на личную банковскую карту Великоцкого В.А. было перечислено 50 тысяч рублей, за оказанное Великоцким В.А. содействие по решению проблемы с вагоном. От ФИО3 была принято заявление о совершении преступления, а также получено объяснение. Кроме того, 01.12.2014 года им проведен опрос ФИО20 который, отвечая на вопросы о проблемах, возникших и решенных по вагону с автомобилями на станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги, пояснил, что в июле 2013 года к нему (ФИО20) обратился его знакомый — директор ООО «<,данные изъяты>,» — ФИО7, с просьбой оказать содействие в скорейшем отправлении вагонов с автомобилями, убывших со станции отправления Мыс Чуркина и отцепленных на станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги по причине коммерческого брака груза. Имея цель помочь своему знакомому, ФИО20 обратился к ФИО3, который используя свои связи, помог решить проблему с отцепленным вагоном на станции Красноярск-Восточный. После того, как выгон был отправлен, согласно ранее достигнутой договоренности, ФИО3. перечислил начальнику станции Красноярск-Восточный денежные средства в сумме 50 тысяч рублей. В последующем директор ООО «<,данные изъяты>,» ФИО7 передал через него (ФИО20) 50 тысяч рублей для ФИО3, которые последний ранее перечислил начальнику станции Красноярск-Восточный. Об указанных обстоятельствах от ФИО20 было получено письменное заявление.
Показания свидетелей суд считает достоверными, поскольку они взаимосвязаны, последовательны и согласуются между собой.
Кроме того вина Великоцкого В.А. подтверждается материалами уголовного дела, исследованными в ходе судебного заседания:
— приказом № от 28.12.2010 начальника Красноярской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» и приказы вышестоящих инстанций о том, что с 29.12.2010 Великоцкий В.А. назначен на должность начальника железнодорожной станции Красноярск — Восточный – структурного подразделения Красноярской дирекции управления движением (внеклассной) Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» (т. 1 л.д. 95),
— приказом от 27.12.2010 № начальника центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД», согласно которому Великоцкий В.А. назначен на должность начальника железнодорожной станции Красноярск – Восточный – структурного подразделения Красноярской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (т. 6 л.д. 130),
— трудовым договором № от 31.12.2009 между Великоцким В.А. и ОАО «РЖД» с дополнительными соглашениями к нему, согласно которым работник — Великоцкий В.А. обязуется добросовестно исполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него договором, должностной инструкцией, соблюдать требования законодательства Российской Федерации и нормативные акты ОАО «РЖД», работнику устанавливается должностной оклад и надбавки за выполнение возложенных на него обязанностей (т. 6 л.д. 131-137, 143-150),
— должностной инструкцией Великоцкого В.А., согласно которой он относится к категории руководителей, должен знать правила технической эксплуатации и правила безопасности железных дорог Российской Федерации, технологический процесс работы станции, правила перевозки грузов, руководит всеми видами деятельности железнодорожной станции в соответствии с законодательством Российской Федерации и другими нормативными актами ОАО «РЖД», Красноярской железной дороги, организует работу железнодорожной станции и взаимодействие ее структурных подразделений по выполнению грузовой и поездной работы, обеспечивая безопасность перевозок, сохранность грузов и подвижного состава, минимальные затраты и эффективное использование технических средств, участвует в разработке и утверждении технологического процесса станции, осуществляет оперативное планирование поездной и грузовой работы станции, контролирует выполнение грузоотправителями и грузополучателями правил перевозок, требований по сохранности вагонного парка, ведение отчетности станции, принимает меры по укреплению трудовой и производственной дисциплины, несет ответственность за незнание и невыполнение подчиненными работниками правил, норм и инструкций по технике безопасности, обеспечивает правильное использование рабочей силы, осуществляет распределение обязанностей между должностными лицами станции, выполняет обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий труда и профилактики непроизводственного травматизма согласно статьям 22 и 212 Трудового Кодекса Российской Федерации, согласно статье 214 указанного Кодекса обязан немедленно извещать руководителей о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, имеет право запрашивать и получать необходимые документы и материалы для выполнения возложенных на него обязанностей, контролировать соблюдение работниками трудовой и производственной дисциплины, применять дисциплинарные взыскания, несет ответственность за ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности в пределах, определенных действующим законодательством, нарушение правил техники безопасности, установленных на предприятии. Таким образом, Великоцкий В.А. является лицом, выполняющим управленческие и организационно-распорядительные функции в коммерческой организации ( т. 6 л.д. 159-166),
— справкой АСУ «Станция» об операциях с вагоном №, который пробыл на пандусе, расположенном в 50 метрах от весов ВЕСТА — СД до 24.07.2013г. (т. 3. д. 104),
— натурным листом поезда, предоставленным свидетелем ФИО32 в ходе допроса, согласно которому вагоны № и № находятся на 12 пути в голове состава и направлены туда позднее 10 часов 43 минут 24.07.2013г. ( т. 3 л.д. 102-103),
— заявкой диспетчеру, предоставленные свидетелем ФИО32 в ходе допроса, согласно которым в период с 20 по 24 июля 2014 года путь № 70 на станции был занят вагоном №, а также весоповерочным вагоном (т. 3 л.д. 105-106),
— ответом на запрос следствия ООО «<,данные изъяты>,» — собственника вагонов № и № о том, что данные вагоны являются вагонами – «автомобилевозами» и имеют базу 23240 см, то есть превышающую размер (длину) весов ВЕСТА – СД. ( т. 3 л.д. 146-153),
— ответом на запрос следователя, поступившим из ООО «<,данные изъяты>,», согласно которому в соответствии с Федеральным Законом от 26.06.2008 № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений», основополагающим документом, регламентирующим назначение средства измерений (далее СИ) является его описание типа, которое прилагается к Свидетельству об утверждении типа СИ. Весы вагонные ВЕСТА-СД100-У4/2-БФ сертифицированы и соответствуют описанию типа СИ, зарегистрированному в государственном реестре СИ под №. Весы предназначены для повагонного статического взвешивания порожних и груженых вагонов, повагонного или потележечного взвешивания в движении порожних и груженых вагонов в составе без расцепки и составов в целом. На поставленные Вами вопросы, изложенные в письме №, сообщаю следующее: 1. Взвешивание вагонов, тележки которых одновременно не помещаются на весовых платформах, в статическом режиме не допускается, т.к. весы вагонные ВЕСТА-СД100-У4/2-БФ предназначены для повагонного статического взвешивания порожних и груженых вагонов. В соответствии с документом «Весы вагонные Веста». Руководство по эксплуатации. УФГИ 404522.005РЭ п.8.2, при взвешивании, приемосдатчик (оператор весов) должен убедиться, чтобы при установке вагонов крайние колесные пары находились на платформе. 2. Возможность взвешивания вагонов с базой тележек превышающих расстояние между весовыми платформами в статическом режиме на весах ВЕСТА-СД100-У4/2-БФ потележечно — не предусмотрена. 3. Результаты потележечного взвешивания длиннобазных вагонов не могут быть легитимными, т.к. весы в соответствии с описанием типа предназначены для повагонного статического взвешивания вагонов. 4. Нашим предприятием изготавливаются весы «ТРИАДА», предназначенные для потележечного способа взвешивания вагонов, в соответствии с описанием типа зарегистрированном в государственном реестре СИ под №. По результатам промышленных испытаний при потележечном взвешивании вагонов (включая длиннобазные) была разработана и утверждена «Методика выполнения измерений» для данной модели весов. 5. При потележечном взвешивании, погрешность измерения массы вагонов определяется опытным путем с последующей разработкой и утверждением в установленном порядке методики выполнения измерений. При потележечном взвешивании вагонов предъявляются специальные требования к монтажу грузоприемного устройства, которые должны быть выполнены в соответствии с прилагаемой к весам Инструкцией по монтажу. На погрешность измерения оказывают влияние следующие факторы: состояние автосцепок, наличие (отсутствие) затираний, положение вагона в составе, т.е. наличие груженных или порожних вагонов до / после взвешиваемого вагона, состояние примыкающих к весовым платформам железнодорожных путей. С учетом указанных факторов определяется погрешность для конкретного экземпляра весов, предназначенных для потележечного способа взвешивания вагонов. 6. В соответствии с ГОСТ 30414 «Весы для взвешивания транспортных средств в движении. Общие технические требования», при взвешивании в движении любых вагонов на весах ВЕСТА-СД100-У4/2-БФ погрешность результатов измерений не должна превышать 0,5% от массы брутто взвешиваемого вагона. На основании п. 4.3 ГОСТ 30414 «При взвешивании вагонов в составе без расцепки общей массой свыше 1000 т, абсолютные значения пределов допускаемой погрешности увеличивают на 200 кг на каждую дополнительную 1000 т общей массы состава». Например, взвешивается состав 3000 т, то погрешность взвешивания вагона будет составлять 0,5% от массы брутто взвешиваемого вагона плюс 400 кг. (т. 3 л.д. 181-182),
— ответом, поступившим из ООО «<,данные изъяты>,», согласно которому в составе программного обеспечения весов поставляются типовые формы отчетов о взвешивании, номер измерения в отчетных формах определяется программным обеспечением весов, каждое новое взвешивание имеет больший номер. Предоставленные следствием результаты взвешивания вагонов № и № в статике не соответствуют типовой форме, проставляемой с программным обеспечением весов. Отличие заключается в размерности суммарного значения «Массы 1-й тележки» и «Массы 2-й тележки» В предоставленном системном блоке весов, формы отчета, соответствующей результатам взвешивания от 23.07.2013, не обнаружено (т. 3 л.д. 185),
— протоколом осмотра системного блока весов ВЕСТА-СД, изъятых на станции Красноярск-Восточный в ходе выемки 10.03.2015г.(т. 2 л.д. 216-224),
— результатами оперативно – розыскной деятельности, оформленными в виде справок о содержании разговоров оперуполномоченных УТ МВД России по СФО с ФИО3 и ФИО20 В ходе бесед, предшествовавших принятию объяснений, указанные лица подтвердили передачу в 2013 году начальнику станции Красноярск — Восточный вознаграждения в виде денег, перечисленных ФИО3, за скорейшее решение вопроса с устранением коммерческой неисправности вагонов – автовозов, отправленных ООО «<,данные изъяты>,» их знакомым ФИО7 ( т. 6 л.д. 6-16, 18-24),
— протоколом осмотра предметов и прослушивания фонограммы от 24.03.2015г., в ходе которого при прослушивании записей установлено их дословное содержание, которое в полной мере по смыслу и содержанию соответствует справкам по опросу указанных свидетелей, рассекреченным и предоставленным постановлением от 13.03.2015 заместителя начальника УТ МВД России по СФО – начальника полиции полковника ФИО34 о предоставлении результатов оперативно – розыскной деятельности органу дознания, следователю или в суд. При прослушивании аудиозаписей ФИО33 заявил, что узнает на них свой голос, голоса ФИО3, ФИО20 и ФИО35, указанные записи сделаны в ходе бесед с указанными лицами и являются достоверными (т.6 л.д. 33-36),
— компакт – диском с записями разговоров оперуполномоченных УТ МВД России по СФО с ФИО3 и ФИО20, полученными в ходе проведения ОРМ «Опрос». (т. 6 л.д. 37),
-заявлением ФИО3 о том, что в 2013г. он передал начальнику станции Красноярск-Восточный коммерческий подкуп за совершение действий в интересах ФИО7 и ООО «<,данные изъяты>,», совершив указанные действия по просьбе ФИО20 (т.1 л.д.38),
— протоколом осмотра места происшествия от 10.03.2015, в ходе которого осмотрен рабочий кабинет Великоцкого В.А. на станции Красноярск – Восточный, откуда в период нахождения в указанной должности он осуществлял свои полномочия и управленческие функции по руководству станцией. Для этого рабочее место начальника станции оборудовано компьютерными системами ОАО «РЖД» и телефонной связью (т. 2 л.д. 200-205),
— протокол осмотра местности от 10.03.2015, согласно которому весы ВЕСТА – СД встроены в 70 путь станции, устройство окрашено в черный и желтый цвета, на весы сбоку нанесена маркировка, отраженная в фототаблице. Весы располагаются на 70 пути станции Красноярск – Восточный по пути в тупик, расстояние от весов до тупикового упора составляет 150 метров. Расстояние между тупиковым упором и пандусом, расположенным между тупиковым упором и весами, составляет 50 метров. Подъезд по путям к весам с востока виден с горочного поста станции, самих весов из кабинета приемосдатчиков на 3 этаже горочного поста полностью не видно, только часть, расстояние от окна указанного кабинета до весов составляет порядка 100 метров. Весы представляют конструкцию, состоящую из 2 взвешивающих площадок длиной (вдоль рельса) 5 метров каждая, пространства между площадками длиной 3 метра. Таким образом, общая длина весов составляет 13 метров (т. 2 л.д. 206-210),
— протоколом выемки от 10.03.2015, в ходе которой из архива станции Красноярск – Восточный изъяты документы, осмотренные и признанные вещественными доказательствами по настоящему уголовному делу (т.2 л.д.115-126):
— титульный листом № от 09 июля 2013 с описью приложений, направленный ОАО РЖД ст. Красноярск-Восточный КРС ж.д. в адрес ДС Мыс Чуркин ДВост. Подписан титульный лист чернилами синего цвета от имени ФИО18 (т.2 л.д.149-150):
— коммерческим актом на двух листах (КА) № № выполненным на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненным компьютерным шрифтом красителем черного цвета, составленный 09 июля 2013 года станцией Красноярск Восточный КРС, на отправку грузовой скоростью по накладной № от 29.06.2013. Ст. отправления Мыс-Чуркин-эксп. ДВС, ст. назначения Акулово МСК, вагон №, №, поезд №, подъемной силы 15 т. На втором листе подписан чернилами синего цвета от имени ФИО18 и В.А. Великоцкого. В левом нижнем углу оттиск печати синего цвета «Красноярск Вост. 890201» (т.2 л.д. 147-149).
— коммерческим актом на трех листах № выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета, составленный 09 июля 2013 года. На отправку по накладной № значатся автомобили легковые, вагон № указано брутто — 51900, тара – 34200, нетто – 17700, вагон № указано нетто – 51300, тара – 34600, нетто – 16700. При контрольной перевеске вагонов № и № на 200 тонных вагонных весах Веста-СД в движении госповерка 15.09.2012 оказалось: вагон № вес брутто – 51900 кг, тара – 34200 кг, вес нетто 17700 кг. Масса нетто составила 16950 кг, что более веса, указанного в документе на 1950 кг, и излишек массы против грузоподъемности вагона 1950кг. Вагон №- вес брутто 51300 кг, тара 34600 кг, вес нетто 16700 кг. С учетом предельного расхождения результатов измерения, масса нетто составила 15950 кг, что более веса, указанного в документе на 950 кг, излишек массы против грузоподъемности вагона 950 кг. Расчет сумм штрафов прилагаются. На втором листе акт подписан чернилами синего цвета от имени ФИО18 и В.А. Великоцкого. В левом нижнем углу оттиск печати синего цвета «Красноярск Вост. 890201» (т.2 л.д. 150-151),
— актом общей формы № от 07 июля 2013, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета. В Акте указаны следующие данные: станция, код Красноярск-Восточный КРАС ж.д. 89020, поезд № на перегон Тайшет прибыл 07.07.2013 в 20-09, станция отправления 98090 Мыс Чуркин — Экспорт Д-ВОС ж.д., станция назначения — 18010 АКУЛОВО МОСК ж.д., вагон — №, наименование груза – автомобили легковые. Настоящий акт составлен о том, что : по прибытию поезда обнаружено 2 вагона №№ и №, подача вагонов для контрольного взвешивания. Дана телеграмма Тайшет ДС ДЦСМ-1 В-Сиб. Чуркин – Экспорт ДС ДЦСМ-3 Д-Вос Красноярск-Восточный ДС ДЦСМ М Крас. Подписан акт чернилами синего цвета от имени ФИО24, ФИО36, ФИО37 (т.2 л.д. 152),
— актом общей формы № от 09.07.13 04:00, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета. В Акте указаны следующие данные: станция, код Красноярск-Восточный КРС ж.д. 89020, станция отправления Мыс Чуркин – эксп. ДВС ж.д., вагон — № – ОАО «<,данные изъяты>,», наименование груза – легковые автомобили. Настоящий акт составлен о том, что при контрольной перевеске вагона на 200-тонных вагонных весах Веста–СД в движении, оказалось: вес брутто – 51900 кг, тара 34200 кг, вес нетто –17700 кг. В результате расчета излишек массы против документа составляет 1950 кг, излишек массы против грузоподъемности вагона 1950 кг. Отправитель: ООО «<,данные изъяты>,», получатель ООО «<,данные изъяты>,». Подписан акт чернилами синего цвета от имени ФИО17 и ФИО18 (т.2 л.д. 153),
— актом общей формы № от 09.07.13 04:00, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета. В Акте указаны следующие данные: станция, код Красноярск-Восточный КРС ж.д. 89020, станция отправления Мыс Чуркин – эксп. ДВС ж.д., вагон — № – ОАО «<,данные изъяты>,», наименование груза – легковые автомобили. Настоящий акт составлен о том, что при контрольной перевеске вагона на 200-тонных вагонных весах Веста–СД в движении, оказалось: вес брутто – 51300 кг, тара 34600 кг, вес нетто –16700 кг. В результате расчета излишек массы против документа составляет 950 кг, излишек массы против грузоподъемности вагона 950 кг. Отправитель: ООО «<,данные изъяты>,», получатель ООО «<,данные изъяты>,». Подписан акт чернилами синего цвета от имени ФИО17 и ФИО18 (т.2 л.д. 154),
— телеграмма от 08.07.2013 05:06 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, отправленная из Красноярск-Восточный Крас в адрес ДС Мыс Чуркин-Экспорт Акулово Моск с текстом о том, что 07.07.2009 поезд № прибыла группа 2 вагона груз легковые автомобили, два вагона № и № отцеплены для контрольного взвешивания. Подписано от имени ФИО24 (т.2 л.д. 157),
— телеграммой от 09.07.2013 08:17 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, отправленная из Красноярск-Восточный Крас в адрес ДС Мыс Чуркин-Экспорт Акулово Моск с текстом о том, что при взвешивании вагонов № и № излишек массы против грузоподъемности вагона составляет 950 кг и 1950 кг соответственно. Вагоны далее следовать не могут т.к. угрожают безопасности движения. Подписано от имени ФИО38 (т.2 л.д. 157)
— телеграммой от 09.07.2013 09:02 выполненная на половине лист бумаги желтого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, отправленное из Красноярск-Восточный Крас в адрес ДС Мыс Чуркин-Экспорт Абакумово Мск с текстом о том, при контрольной перевеске вагона № автомобили легковые — излишек массы против документа составляет 1950 кг, излишек массы против грузоподъемности вагона 1950 кг. Подписано от имени ФИО38 (т.2 л.д. 155),
— телеграммой от 09.07.2013г. 08:28 выполненная на половине лист бумаги желтого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, отправленное из Красноярск-Восточный Крас в адрес ДС Мыс Чуркин-Экспорт Акулово Мск с текстом о том, при контрольной перевеске вагона № автомобили легковые — излишек массы против документа составляет 950 кг, излишек массы против грузоподъемности вагона 950 кг. Подписано от имени ФИО38 (т.2 л.д. 156),
— копией вагонного листа на группу вагонов, выполненная на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, отправка № № в котором указана станция отправления – Мыс Чуркин, станция назначения – Акулово, номер вагона №, масса 015 в тоннах, тара 034 в тоннах и номер вагона №, масса груза в тоннах 015, тара вагона в тоннах 035. Итого : 98800т. В левом нижнем углу имеется надпись выполненная рукописным тексом следующего содержания: «составлен ком.акт №94 от 09.07 на превышение грузоп-ти вагонов пр/сд» (т.2 л.д. 160),
— оригиналом транспортной железнодорожной накладной № № выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета, в которой указаны сведения о грузе: автомобили легковые, количество мест – 18, масса – 30000. Сведения о вагонах: вагон №, масса нетто– 15000, тара – 34200, масса брутто – 49200, вагон № масса нетто – 15000, тара – 34600, масса брутто – 49600. Итого : вагонов 2, нетто 30000, тара 68800, брутто 98800 кг. (т.2 л.д. 160),
— копией технического паспорта весов на 3 страницах № станции Красноярск-Восточный Красноярской ж.д., выполненный на листах бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета, в котором указана дата последней поверки весов 15.09.2012г. (т.2 л.д. 164-165),
— свидетельство о поверке №, выполненное на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненное компьютерным шрифтом и рукописным текстом красителем черного цвета о том, что весы вагонные тензометрические Веста-СД 100УЧ/2БФ, заводской номер №, принадлежащие <,адрес>, соответствуют описанию типа, признаны пригодными к применению, действительны до 15 августа 2013 г. Подписан документ от имени начальника лаборатории ФИО29 и поверителя ФИО28 от 15.08.2012г. (т.2 л.д.166),
— книгой учета контрольных перевесок вагонов ГУ-78 станции Красноярск-Восточный КРС ж.д. за период с 08.07.2013 по 08.07.2013 выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета, в котором указан вагон №, грузоподъемность 15т, род груза автомобили легковые, масса груза нетто по документу 15000 кг, масса груза нетто фактическая 17700 -5% кг, перегруз 1950 кг. (т.2 л.д. 172),
— книгой учета контрольных перевесок вагонов ГУ-78 станции Красноярск-Восточный КРС ж.д. за период с 08.07.2013 по 08.07.2013 выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета, в котором указан вагон №, грузоподъемность 15т, род груза автомобили легковые, масса груза нетто по документу 15000 кг, масса груза нетто фактическая 16700 -5% кг, перегруз 950 кг. (т.2 л.д. 172),
— расчетом недостачи массы перевозимого груза против документа, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета в котором указаны разные способы определения массы на станции отправления и на станции назначения (перевески) вагона № и в результате расчета излишек массы против документа составляет 1950 кг, излишек массы против грузоподъемности вагона 1950 кг. (т.2 л.д. 167),
— расчетом недостачи массы перевозимого груза против документа, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета в котором указаны разные способы определения массы на станции отправления и на станции назначения (перевески) вагона № и в результате расчета излишек массы против документа составляет 950 кг, излишек массы против грузоподъемности вагона 950 кг. (т.2 л.д. 168),
— результами измерения веса состава в динамике от 08.07.2013 время 14:42:01 выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета в котором указаны время измерения 14:34:59, номер измерения 259, весы Веста-СД, вагон №, грузоподъемность – 15т, тара-34,60 т, нетто — 16,70 т., брутто — 51,30 т, масса 1-ой тележки 26,15, масса 2-ой тележки 25,15, вагон №, грузоподъемность – 15,00, тара – 34,20, нетто – 17,70, брутто – 51,90, масса 1-ой тележки 26,20, масса 2-ой тележки 25,70. Подписан от имени оператора ФИО17(т.2 л.д. 169),
— расчетом провозной платы по прейскуранту №, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета, в котором итого начислено 498804,88 в т.ч. НДС 76088,88. Дата отправления 09.07.2013, дата выдачи 09.07.2013, станция отправления 980906 Мыс-Чуркин, станция назначения 180108 Акулово. Груз- легковые автомобили. Подписан документ от имени инженера 1 категории ФИО40 (т.2 л.д.170),
— деталями расчета провозной платы УРПП, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета на двух листах, в котором указана плата за вагон № в сумме 197088 рублей, плата за вагон № в сумме 1970880 рублей (т.2 л.д.171),
— справкой о сумме штрафа к коммерческому акту от 09.07.2013 № №, выполненная на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, согласно которой сумма штрафа за превышение грузоподъемности вагонов № и № составляет 1970880,00 рублей. Справка подписана от имени начальника станции Великоцкого В.А. и приемосдатчика груза и багажа ФИО18 (т.2 л.д.173),
— запросом на производство расчетов провозной платы по прейскуранту № выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета за перевозку фактической массы груза 16950кг вагон № и 15950 кг вагон №. Документ без подписи от имени ФИО18 (т.2 л.д. 174),
— повторной телеграммой от 10.07.2013 08:28 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, отправленная из Красноярск-Восточный Крас в адрес ДС Мыс Чуркин-Экспорт Акулово Моск с текстом о том, что при взвешивании вагонов № и № излишек массы против грузоподъемности вагона составляет 950 кг и 1950 кг соответственно. Вагоны далее следовать не могут т.к. угрожают безопасности движения. Подписано от имени ФИО38 (т.2 л.д.175),
— повторной телеграммой от 12.07.2013 05:42 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, отправленная из Красноярск-Восточный Крас в адрес ДС Мыс Чуркин-Экспорт Акулово Моск с текстом о том, что при взвешивании вагонов № и № излишек массы против грузоподъемности вагона составляет 950 кг и 1950 кг соответственно. Вагоны далее следовать не могут т.к. угрожают безопасности движения. Подписано от имени ФИО38 (т.2 л.д.176),
— повторной телеграммой от 15.07.2013 07:32 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, отправленная из Красноярск-Восточный Крас в адрес ДС Мыс Чуркин-Экспорт Акулово Моск с текстом о том, что при взвешивании вагонов № и № излишек массы против грузоподъемности вагона составляет 950 кг и 1950 кг соответственно. Вагоны далее следовать не могут т.к. угрожают безопасности движения. Подписано от имени Великоцкого (т.2 л.д. 173),
— телеграммой от 17.07.2013 04:48 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, отправленная из ДС Мыс Чуркин-Экспорт Акулово Моск в адрес Красноярск-Восточный Крас с текстом о том, что вины станции Мыс-Чуркин не усматривается, грузоотправитель ООО «<,данные изъяты>,» об отцепки вагонов предупрежден, ответа не поступало. Подписана телеграмма от имени начальника станции ФИО63, исполнитель ФИО64 (т.2 л.д. 178),.
— телеграммой от 17.07.2013 04:48 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, отправленная из ДС Мыс Чуркин-Экспорт Акулово Моск в адрес Красноярск-Восточный Крас с текстом о том, что отправлены ПТС на груз, согласно которым превышения грузоподъемности в вагонах № и № нет. Подписана телеграмма от имени ФИО65, исп. ФИО64
— копией ПТС на 9 листах, выполненные на листах бумаги белого цвета формата А-4, заполненные компьютерным шрифтом красителем черного цвета согласно которым: ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Маzda Roadster» составляет 1160 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Kia Sportage» составляет 1427 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Hyundai Grand Starex» составляет 1965 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Hyundai Grand Starex» составляет 2060 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Hyundai Grand Starex» составляет 2060 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Hyundai Tucson» составляет 1675 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Hyundai Grand Starex» составляет 1965 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Toyota Corolla Fielder» составляет 1110 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Hyundai Tucson» составляет 1550 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Kia Sportage» составляет 1380 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Toyota Wish» составляет 1400 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Honda CR-V» составляет 1540 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Daihatsu Rocky» составляет 1270 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Hyundai Grand Starex» составляет 1963 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Hyundai Grand Starex» составляет 1963 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Hyundai Grand Starex» составляет 1963 кг, ПТС № <,адрес>,, согласно которому масса автомобиля «Hyundai Grand Starex» составляет 1963 кг. (т. 2 л.д.180-188),
— актом общей формы № от 19.07.13 12:00, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета. В Акте указаны следующие данные: станция отправления Мыс Чуркин – эксп. ДВС ж.д., вагон — №, № – ОАО «<,данные изъяты>,», наименование груза – легковые автомобили. Настоящий акт составлен о том, что произвести сверку по фактическому наличию груза в вагонах визуальным осмотром не представляется возможным. Отправитель: ООО «<,данные изъяты>,», получатель ООО «<,данные изъяты>,». Подписан акт чернилами синего цвета от имени ФИО19, ФИО22 и ФИО18
— телеграммой от 22.07.2013 07:19 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, отправленная из Красноярск-Восточный Крас в адрес ДС Мыс Чуркин-Экспорт Акулово Моск с текстом о том, что произвести сверку по фактическому наличию груза в вагонах визуальным осмотром не представляется возможным. Вагоны простаивают. Подписано от имени Великоцкого (т.2 л.д.190),.
— телеграмма от 22.07.2013 07:08 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, отправленная из Красноярск-Восточный Крас в адрес ДС Мыс Чуркин-Экспорт Акулово Моск с текстом о том, что произвести сверку по фактическому наличию груза в вагонах визуальным осмотром не представляется возможным. Вагоны простаивают. Подписано от имени Великоцкого (т.2 л.д. 191),
— телеграммой от 23.07.2013 12:19 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, заполненная компьютерным шрифтом красителем черного цвета, отправленная из Красноярск-Восточный Крас в адрес ДС Мыс Чуркин-Экспорт Акулово Моск с текстом о том, что в присутствии грузоотправителя ООО «<,данные изъяты>,» произведена контрольная перевеска вагонов № и №, превышения грузоподъемности вагонов нет. Со слов специалистов, обслуживающих весы, причиной сверхнормативной погрешности явилось взвешивание длиннобазных вагонов. Вагоны безопасности движения не угрожают (т.2 л.д.190),
— книгой учета контрольных перевесок вагонов ГУ-78 станции Красноярск-Восточный КРС ж.д. за период с 23.07.2013 по 23.07.2013 выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета, в котором указан вагон №, грузоподъемность 15т, род груза автомобили легковые, масса груза нетто по документу 15000 кг, масса груза нетто фактическая 15500 -5% кг, док. 5%, примечание «Веста».
— книгой учета контрольных перевесок вагонов ГУ-78 станции Красноярск-Восточный КРС ж.д. за период с 23.07.2013 по 23.07.2013 выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета, в котором указан вагон №, грузоподъемность 15т, род груза автомобили легковые, масса груза нетто по документу 15000 кг, масса груза нетто фактическая 15300 -5% кг, док. 5%, примечание «Веста».
— актом общей формы № от 23.07.13 08:30, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета. В Акте указаны следующие данные: станция отправления Мыс Чуркин – эксп. ДВС ж.д., вагон — №, № – ОАО «<,данные изъяты>,», наименование груза – легковые автомобили. Настоящий акт составлен о том, что в присутствии грузоотправителя ООО «<,данные изъяты>,» ФИО7 произведена повторная контрольная перевеска вагонов на 200-тонных вагонных весах Веста-СД в статике, оказалось, что в результате расчета с учетом МИ 3115-2008 превышения грузоподъемности вагонов нет. Вагоны следуют до станции назначения. Акт подписан от имени Великоцкого В.А., ФИО19, ФИО22, ФИО7 (т.2 л.д.195),
— расчетом недостачи массы перевозимого груза против документа, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета в котором указаны разные способы определения массы на станции отправления и на станции назначения (перевески) вагона № и в результате расчета излишек в норме МИ 3115, излишек массы против грузоподъемности вагона в норме Ми 3115 (т.2 л.д.196),.
— расчетом недостачи массы перевозимого груза против документа, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, заполненный компьютерным шрифтом красителем черного цвета в котором указаны разные способы определения массы на станции отправления и на станции назначения (перевески) вагона № и в результате расчета излишек в норме МИ 3115, излишек массы против грузоподъемности вагона в норме Ми 3115 (т.2 л.д.197),
— результатами измерения веса состава в статике от 23.07.2013 время измерения 07:51:47, в котором указан вагон №, грузоподъемность -15,00 т, тара -34,60 т, нетто – 15,50 т, брутто – 50,10 т, масса 1-ой тележки 24,70, масса второй тележки 25,40, перегруз – 0,50, подписан акт 23.07.2013 в 08:13:51 от имени ФИО19 (т.2 л.д. 198-199),.
— результаты измерения веса состава в статике от 23.07.2013 время измерения 07:51:47, в котором указан вагон №, грузоподъемность -15,00 т, тара -34,20 т, нетто – 15,30 т, брутто – 49,50 т, масса 1-ой тележки 24,10, масса второй тележки 25,40, перегруз – 0,30, подписан акт ДД.ММ.ГГГГ в 08:12:04 от имени ФИО19 ( т. 2 л.д. 115-126, 146-199, 226-248),
— протоколом обыска проведенного в кабинете заместителя директора ОАО «РЖД Логистика» в г. Владивостоке ФИО3, в ходе которого изъяты банковская карта, флешкарта, мобильный телефон (т.2 л.д. 54-58),
— протоколом обыска проведенного в архиве ООО «<,данные изъяты>,», в ходе которого документы предприятия (т.2 л.д. 61-66),
— протоколом выемки у ФИО20, мобильного телефона, Банковской карты (т.2 л.д.44-48),
— протоколами выемки у ФИО20, в ходе которых изъяты их мобильные телефоны, а также документы об отправке ООО «<,данные изъяты>,» 18 автомобилей на платформах ООО «<,данные изъяты>,» в адрес ООО «<,данные изъяты>,», изъят ежедневник ФИО7 с записями анкетных данных и номеров мобильных телефонов Великоцкого В.А. и ФИО19ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ, соответственно (Т. 2 л.д. 54-58, 61-66, 44-48),
— протоколом осмотра предметов и документов, изъятых у ФИО20, ФИО3 и ФИО7, в ходе которого установлены наличие и обстоятельства исполнения договорных отношений между ООО «<,данные изъяты>,» и собственником вагонов, задержанных Великоцким В.А. на станции — ООО «<,данные изъяты>,», а также ООО «<,данные изъяты>,» и установлено наличие в телефонах ФИО20 и ФИО3 контактов друг – друга и контактов ФИО7 ( т.2 л.д. 69-85),
— протоколом осмотра телефона ФИО20 с применением специализированной аппаратуры, в ходе которого из памяти телефона извлечена переписка с ФИО7 и ФИО3 по поводу передачи Великоцкому В.А. коммерческого подкупа ( т. 2 л.д. 91-110),
— схемой грузоприемного устройства весов ВЕСДА – СД с указанием его размеров, предоставленный свидетелем ФИО26 в ходе допроса (т. 3 л.д. 50),
— договором возмездного оказания услуг № от 23.06.2011 между ООО «<,данные изъяты>,» и ОАО «<,данные изъяты>,», по передислокации вагонов — автомобилевозов на различные станции европейской части России, на 4 листах, за подписями генерального директора ООО «<,данные изъяты>,» и ООО «<,данные изъяты>,» (т.2 л.д. 75-78),
— платежным поручением (копия за подписью ФИО7) № от 04.07.2013 на сумму 220 000 рублей об уплате плательщиком – ООО «<,данные изъяты>,» за организацию получателем – ООО «<,данные изъяты>,» перевозки грузов в вагонах № и № (т.2 л.д 79),
— счетом № от 02.07.2013, выставленный ООО «<,данные изъяты>,» ООО «<,данные изъяты>,» в качестве оплаты вознаграждения за организацию перевозки груза в вагонах № и №, на 1 листе (т.2 л.д.80),
— платежным поручением (копия за подписью ФИО7) № от 08.08.2013 на сумму 76 000 рублей об уплате плательщиком – ООО «<,данные изъяты>,» по счету № от 06.08.2013, вагоны № и №….(другие) по ст. Акулово, согласно Приложения № от 16.11.12 к договору № №, на 1 листе (т.2 л.д 81),
— картой отправки (копия за подписью ФИО7) 9 автомобилей в вагоне — сетке № на станцию Акулово, на 1 листе (т.2 л.д 82),
— картой отправки (копия за подписью ФИО7) 9 автомобилей в вагоне — сетке № на станцию Акулово, на 1 листе (т.2 л.д 83),
— выпиской по банковскому счету Великоцкого В.А. в банке ВТБ24 (ЗАО), согласно которой 23.07.2013 на его счет из г. Владивостока перечислены 50000 рублей 5 переводами по 10000 рублей каждый (Т. 1 л.д. 107-186, 187),
— ответом на запрос поступившим из банка «ВТБ24» ЗАО о том, что счет, на который поступали денежные средства, полученные в качестве коммерческого подкупа, открыт в филиале банка по <,адрес>, ( Т. 6 л.д. 196),
-технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов сортировочной станции Красноярск – Восточный, согласно п.п. 20.5, 20.6 которого при получении при прохождении вагонов через весы РТВ-Д информации о возможности наличия в вагоне перегруза сверх его грузоподъемности, приемосдатчик подает заявку о подаче этого вагона для проверки значения массы на весах «ВЕСТА — СД», при подтверждении превышения веса груза вагоны, загруженные сверх грузоподъемности отцепляются, оператор АСКО ПВ распечатывает справку о взвешивании и составляется акт общей формы ГУ-23ВЦ на отцепку вагона, дается оперативное донесение в соответствии с Технологическим процессом работы станции (т. 4 л.д. 109-110),
— сведениями о движении вагонов по станции Красноярск – Восточный, полученных по запросу следствия, согласно которым вагоны № и № 07.07.2013 в 20-09 прибыли на станцию, 08.07.2013г. поданы на 70 путь, в тот же день убыли на 38 путь, затем 24.07.2013г. убыли со станции (т. 6 л.д. 109-112 ),
-справкой, предоставленной УТ МВД России по СФО, в которой указано о том, что Великоцкий В.А. пользуется абонентским номером №, в справке указаны номер телефона ФИО7№ (№), ФИО20№ и ФИО3№, № (т. 6 л.д. 82),
— приказом от 26.11.2012 о приеме на работу ФИО3 на должность заместителя директора филиала ОАО «РЖДЛ» в г. Владивостоке (т. 1 л.д. 43),
— приказом от 16.12.2013 о прекращении трудового договора от 14.07.2011 с начальником отдела филиала ОАО «РЖДЛ» в г. Владивостоке ФИО20 (т. 1 л.д. 44),
— выпиской из ЕГРЮЛ в отношении ООО «<,данные изъяты>,», согласно которой Общество зарегистрировано в г.Владивостоке 12.05.2010, учредителем и генеральным директором является ФИО7, предприятие, в том числе, занимается организацией перевозок грузов в сфере железнодорожного транспорта (т. 1 л.д. 46-55),
— свидетельством об утверждении типа средств измерений с приложениями (т. 3 л.д. 54-61),
— предоставленным свидетелем ФИО30 техническим регламентом работы станции Красноярск – Восточный (т. 3 л.д. 17-46),
— паспортом весов ВЕСТА-СД, согласно которым весы предназначены для статического взвешивания вагонов, помещающихся на них полностью, а также для динамического взвешивания длиннобазных вагонов (т. 3 л.д. 17-46),
Анализ и последующая оценка совокупности исследованных доказательств позволяет суду признать вину подсудимого Великоцкого В.А. доказанной.
Доводы подсудимого Великоцкого В.А. о том, что в поступивших из Мыса Чуркин 07.07.2013г. двух вагонов, загруженных автомобилями фактически не имелось перегруза, и перегруз вагонов был зафиксирован поскольку их взвешивание производилось должностными лицами станции с нарушением требований инструкции, регулирующей порядок взвешивания вагонов на весах, имеющихся на станции, суд находит несостоятельными, поскольку данные доводы опровергнуты в ходе судебного заседания, показаниями свидетелей — специалистов и лиц, работающих на весах ВЕСТА — СД, установленными на станции Красноярск-Восточный.
Техническая документация на весы ВЕСТА – СД, показания свидетелей и документы о движении вагонов № и № по станции, однозначно свидетельствуют о точности данного устройства, алгоритме его работы, невозможности потележечного взвешивания вагонов на весах, как указано в подложных результатах взвешивания вагонов от ДД.ММ.ГГГГ, невозможности взвешивания вагонов, база которых превышает размер весов, в статике.
Допрошенный в судебном заседании свидетель ФИО19 подтвердил, что Великоцкому В.А. было наверняка известно о наличии перегруза вагонов, отсутствии возможности разрешения данного вопроса в отсутствие представителя грузоотправителя, а также незаконности действий по отправке вагонов без выполнения ряда мероприятий, предусмотренных в случае выявления перегруза. Также ФИО19 подтвердил, что именно по указанию Великоцкого, которому было известно, что устранить перегруз в отсутствие представителя грузоотправителя возможности нет, он составил подложные документы о повторном контрольном взвешивании вагонов с автомобилями, не проводя его фактически.
Доводы подсудимого о том, что он не высказывал просьб о перечислении на его зарплатную банковскую карту 50 000 рублей за решение вопроса по отправке вагонов прибывших из Мыса Чуркин, а также о том, что ему не было известно о перечислении на его карту денежных средств в сумме 50 000 рублей ФИО3, опровергаются показаниями свидетеля ФИО20, показавшего, что по ранее достигнутой договоренности, 25.07.2013г. его знакомым ФИО3, по его (ФИО20) просьбе были переведены 50 000 рублей начальнику станции Красноярск-Восточный, за оказание содействия в скорейшем отправлении вагонов с автомобилями, отцепленных по причине коммерческого брака груза.
Показания указанного свидетеля также подтверждаются выпиской по банковскому счету Великоцкого В.А. в банке ВТБ24 (ЗАО), согласно которой 23.07.2013 на его счет из г. Владивостока перечислены 50000 рублей 5 переводами по 10000 рублей каждый (Т. 1 л.д. 107-186, 187).
Наличие заочного решения от 15.12.2015г. о взыскании с Великоцкого В.А. в пользу ФИО3 суммы неосновательного обогащения в размере 50000 рублей, не свидетельствует о том, что Великоцкому В.А. не было известно о поступлении на его карту данных денежных средств, а также о том, что ФИО3 указанная сумма была перечислена на карту Великоцкого ошибочно.
В написанном собственноручно ФИО3 01.12.2014г. заявлении на имя начальника УТ МВД России по СФО заявлении, последний, изложил обстоятельства перечисления им на карту Великоцкого В.А. денежных средств, в размере 50 000 рублей, полученных от ФИО20.
Оснований сомневаться в достоверности сведений изложенных в заявлении, не имеется, поскольку они совпадают с показаниями свидетеля ФИО20.
Законность проведения проверки и получения оперативными сотрудниками данного заявления от ФИО3, проверены и им дана оценка в постановлении об отказе в возбуждении уголовного дела от 18.07.2016г.
С исковым заявлением в суд о взыскании с Великоцкого В.А. данной денежной суммы, ФИО3 обратился только в 2015г., после возбуждения уголовного дела в отношении Великоцкого В.А. и спустя два года после перечисления денежных средств с его банковской карты на карту Великоцкого В.А. Ранее никаких претензий по незаконному снятию денежных средств с его счета и перечислении их на счет Великоцкого ФИО3 к банку, осуществляющему обслуживание его карты, не предъявлял.
Предъявленное Великоцкому В.А. обвинение подтверждается собранными по делу доказательствами. Оснований для прекращения уголовного дела не имеется.
В соответствии с ч. 1 ст. 10 УК РФ, уголовный закон, устраняющий преступность деяния, смягчающий наказание или иным образом улучшающий положение лица, совершившего преступление, имеет обратную силу, то есть распространяется на лиц, совершивших соответствующие деяния до вступления такого закона в силу, в том числе на лиц, отбывающих наказание или отбывших наказание, но имеющих судимость. Уголовный закон, устанавливающий преступность деяния, усиливающий наказание или иным образом ухудшающий положение лица, обратной силы не имеет.
Согласно ч. 4 ст. 204 УК РФ (в ред. Федерального закона от 04.05.2011 N 97-ФЗ), незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой или иной организации, денег за совершение незаконных действий (бездействие) в интересах дающего в связи с занимаемым этим лицом служебным положением наказываются штрафом в размере от пятидесятикратной до девяностократной суммы коммерческого подкупа с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет, либо лишением свободы на срок до двенадцати лет со штрафом в размере до пятидесятикратной суммы коммерческого подкупа.
Частью 3 ст. 1 Федерального закона от 03.07.2016 № 324-ФЗ «О внесении изменений в Уголовный кодекс Российской Федерации и Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации», статья 204 УК РФ изложена в новой редакции.
Так, согласно п. «в» ч. 7 ст. 204 УК РФ (в ред. Федерального закона от 03.07.2016 № 324-ФЗ), незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой или иной организации, денег, ценных бумаг, иного имущества, а также незаконное пользование им услугами имущественного характера или иными имущественными правами (в том числе когда по указанию такого лица имущество передается, или услуги имущественного характера оказываются, или имущественные права предоставляются иному физическому или юридическому лицу) за совершение незаконных действий (бездействие) в интересах дающего или иных лиц, если указанные действия (бездействие) входят в служебные полномочия такого лица либо если оно в силу своего служебного положения может способствовать указанным действиям (бездействию), — наказываются штрафом в размере от одного миллиона до трех миллионов рублей, или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до трех лет, или в размере от тридцатикратной до шестидесятикратной суммы коммерческого подкупа с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до пяти лет либо лишением свободы на срок от пяти до девяти лет со штрафом в размере до сорокакратной суммы коммерческого подкупа или без такового и с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до пяти лет или без такового.
В судебном заседании государственный обвинитель заявил ходатайство о переквалификации действий Великоцкого В.А. с п. «в» ч. 4 ст. 204 УК РФ (в ред. Федерального закона от 04.05.2011 N 97-ФЗ) на п «в» ч. 7 ст. 204 УК РФ (в ред. Федерального закона от 03.07.2016 № 324-ФЗ).
Суд, находит ходатайство государственного обвинителя обоснованным и при таких обстоятельствах полагает необходимым переквалифицировать действия Великоцкого В.А. с п. «в» ч. 4 ст. 204 УК РФ (в ред. Федерального закона от 04.05.2011 N 97-ФЗ) на п. «в» ч. 7 ст. 204 УК РФ (в ред. Федерального закона от 03.07.2016 № 324-ФЗ), поскольку санкция указанной нормы закона предусматривает более мягкое наказание по сравнению с ранее действующей редакцией.
Анализируя изложенные доказательства в их совокупности, взаимосвязи и признавая их достаточными для признания подсудимого виновным, суд считает, что вина подсудимого в совершении преступления полностью нашла свое подтверждение и квалифицирует действия Великоцкого В.А. по п. «в» ч. 7 ст. 204 УК РФ (в ред. Федерального закона от 03.07.2016 № 324-ФЗ), как незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, денег за совершение незаконных действий в интересах дающего, если указанные действия входят в служебные полномочия такого лица либо если оно в силу своего служебного положения может способствовать указанным действиям.
Кроме того, органами предварительного расследования Великоцкий В.А. в совершении преступлений, предусмотренных ч. 3 ст. 204 УК РФ (в ред. Федерального закона от 04.05.2011 N 97-ФЗ). По ходатайству государственного обвинителя действия подсудимого по указанным преступлениям переквалифицированы с ч. 3 ст. 204 УК РФ (в ред. Федерального закона от 04.05.2011 N 97-ФЗ) на ч. 5 ст. 204 УК РФ (в ред. Федерального закона от 03.07.2016 № 324-ФЗ), поскольку санкция указанной нормы закона предусматривает более мягкое наказание по сравнению с ранее действующей редакцией.
На основании постановления Железнодорожного районного суда г. Красноярска от 14.10.2016г. уголовное преследование Великоцкого В.А. по двум преступлениям предусмотренным ч.5 ст.2014 УК РФ прекращено, в связи с истечением срока давности привлечения к уголовной ответственности.
У суда не вызывает сомнений психическое состояние подсудимого, т.к. на учете у психиатра он не состоит, черепно-мозговых травм не имеет, никаких психических расстройств у себя не отмечает, его поведение адекватно судебной ситуации, он понимает происходящие события, отвечает на вопросы, защищает свои интересы. Наблюдая поведение подсудимого в судебном заседании, исследовав характеризующие его материалы, суд приходит к выводу, что Великоцкого В.А. следует признать вменяемым лицом.
Рассматривая вопрос о виде и размере наказания, суд принимает во внимание характер и степень общественной опасности совершенного преступления, относящегося к категории тяжких.
Оснований для изменения Великоцкому В.А. категории преступления на менее тяжкую в соответствии с ч.6 ст.15 УК РФ, с учетом степени общественной опасности преступления и фактических обстоятельств уголовного дела, не имеется.
Также суд принимает во внимание данные о личности подсудимого, который к уголовной ответственности привлекается впервые, имеет семью, постоянное место жительства, характеризуется положительно, состояние здоровья подсудимого, его возраст, материальное положение, состав и количество лиц, находящихся у него на иждивении.
Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Великоцкому В.А. в соответствии со ст.61 УК РФ, судом признаны наличие несовершеннолетнего ребенка, состояние здоровья, возраст подсудимого, состав и количество лиц находящихся на его иждивении.
Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимого в силу ст. 63 УК РФ не имеется.
В ст. 6 УПК РФ закреплены основополагающие принципы уголовного судопроизводства, в части защиты прав и законных интересов лиц и организаций, потерпевших от преступлений. В результате незаконных действий Великоцкого В.А. были существенно нарушены охраняемые законом интересы организации, работником которой подсудимый являлся.
Кроме того, были нарушены интересы охраняемых законом РФ общества и государства, поскольку Великоцкий В.А. зная о наличии перегруза вагонов, позволил их дальнейшее движение по железной дороге. Таким образом, Великоцкий допустил нарушение, которое непосредственно влияет на возможность причинения ущерба имуществу, безопасность движения железнодорожного транспорта и соответственно ставит под угрозу жизнь и здоровье сотрудников железной дороги, а также граждан пользующихся услугами железнодорожного транспорта.
В результате незаконных действий Великоцкого В.А. лица наделенного управленческими функциями в организации, были нарушены охраняемые законом интересы общества и государства, выразившиеся в нарушении основ конституционного строя, в части обязанности государства на контроль безопасности и защиту жизни и здоровья гражданин, на поддержку конкуренции и свободу экономической деятельности, а также на признание и защиту всех форм собственности.
Своими действиями Великоцкий В.А. создал условия недобросовестной конкуренции в сфере железнодорожных перевозок, причинившие существенный вред основам функционирования рыночной экономики в России, подорвал доверие общества в способности государства обеспечить провозглашенный конституционный принцип равенства граждан перед законом в области взаимодействия негосударственных субъектов хозяйствования, создал опасность причинения вреда жизни и здоровья неопределенного круга пассажиров, сотрудников ОАО «РЖД» и иных лиц, находящихся в пути следования вагонов в непосредственной близости от железной дороги, а также грузополучателей автомобилей, имуществу и инфраструктуре ОАО «РЖД».
Оценивая совокупность установленных обстоятельств, характер и степени общественной опасности совершенного преступлений, личность подсудимого, исходя из принципа справедливости, суд, приходит к выводу, что подсудимый Великоцкий В.А. заслуживает за содеянное наказание в виде реального лишения свободы.
Оснований для применения 73 УК РФ не установлено, поскольку общественная опасность совершенного подсудимым преступления, свидетельствует о нецелесообразности назначения подсудимому условного наказания. Кроме этого, в данном случае достижение целей наказания: социальной справедливости, исправления подсудимого и предупреждения совершения новых преступлений, не возможно без применения к подсудимому ограничений, связанных с реальным воздействием наказания.
При этом, с учетом личности подсудимого и его материального положения, поскольку подсудимый в настоящее время не работает, в том числе в должности, предусматривающей возможность совершения управленческих функций, суд приходит к выводу об отсутствии оснований для назначения Великоцкому В.А. дополнительных видов наказания – штрафа и лишения права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью.
Кроме того, суд находит, что совокупность смягчающих обстоятельств с учетом поведение подсудимого во время и после совершения преступления, а также с учетом личности подсудимого, а также учитывая, что Великоцкий В.А. впервые привлекается к уголовной ответственности, может быть признана исключительной, существенно уменьшающей степень общественной опасности совершенного преступления, в связи с чем, суд полагает возможным, назначить ему наказание с применением ст. 64 УК РФ.
В соответствие с п. «б» ч.1 ст. 58 УК РФ отбывание наказания подсудимому следует назначить в исправительной колонии общего режима.
Принимая во внимание назначение подсудимому Великоцкому В.А. наказания в виде реального лишения свободы и в целях исполнения наказания, суд, полагает необходимым, избрать Великоцкому В.А. меру пресечения в виде заключения под стражу, взяв подсудимого под стражу в зале судебного заседания.
Обеспечительную меру в части ареста наложенного на автомобиль Великоцкого В.А. KIASLS (SPORTAGESLS) государственный регистрационный знак №, суд полагает необходимым отменить, так как из материалов уголовного дела не следует, что автомобиль приобретен преступным путем. В качестве основании ареста автомобиля, в постановлении судьи Центрального районного суда г. Красноярска от 18.03.2015г., указана возможность исполнения приговора в части имущественных взысканий. Поскольку требований имущественного характера к Великоцкому не предъявлено, оснований для сохранения ареста, наложенного на денежные средства, не имеется.
На основании ч. 3 ст. 81 УПК РФ, вещественные доказательства: документы, находящиеся в материалах уголовного дела, хранить при деле, сотовые телефоны вернуть по принадлежности.
На основании изложенного, руководствуясь ст. 307-309 УПК РФ, суд,
П Р И Г О В О Р И Л :
Великоцкого Владимира Александровича признать виновным в совершении преступления, предусмотренного п. «в» ч. 7 ст. 204 УК РФ (в ред. Федерального закона от 03.07.2016 № 324-ФЗ), и назначить ему наказание с применением ст. 64 УК РФ в виде лишения свободы сроком на 3 года без штрафа и лишения права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью с отбыванием наказания в исправительной колонии общего режима.
Избрать Великоцкому В.А. меру пресечения в виде заключения под стражу. Взять Великоцкого В.А. под стражу в зале суда и до вступления приговора в законную силу содержать в ФКУ СИЗО-1 г. Красноярска, числить за Железнодорожным районным судом г. Красноярска.
Срок наказания Великоцкому В.А. исчислять с 17 октября 2016 года.
Обеспечительную меру в части ареста наложенного на автомобиль Великоцкого В.А. KIASLS (SPORTAGESLS) государственный регистрационный знак №, отменить.
Вещественные доказательства: — компакт — диск с результатами ОРМ «Опрос», проведенного в отношении ФИО35, ФИО3 и ФИО20, полученными в ходе ОРД УТ МВД России по СФО, компакт — диск № с записями разговоров ФИО41 с ФИО42 и ФИО44, полученными в ходе ОРД УТ МВД России по СФО, компакт – диск с детализацией по счету ФИО43 в Альфа-Банке, компакт – диск с видеозаписью с банкомата Альфа – Банка от 04.06.2013, компакт — диск с записями разговоров ФИО44, ФИО45, ФИО41 и ФИО43, компакт — диск МНИ № детализацией телефонных переговоров Великоцкого В.А., хранящиеся в камере хранения вещественных доказательств Красноярского СОТ, после вступления приговора в законную силу, — вернуть в Железнодорожный районный суд г. Красноярска для хранения при уголовном деле №1-14/2016 (№),
— мобильный телефон ФИО20 IPHONE 4 (4S) с CМC – перепиской, мобильный телефон ФИО3 SAMSUNG S5 mini, ежедневник ФИО7 с записями о ФИО19 и Великоцком В.А., хранящиеся к камере хранения вещественных доказательств Красноярского СОТ, после вступления приговора в законную силу, — вернуть по принадлежности, возложив исполнение приговора в части возврата вещественных доказательств на Красноярский СОТ,
— договор возмездного оказания услуг № от 23.06.2011 между ООО «<,данные изъяты>,» и ОАО «<,данные изъяты>,», по передислокации вагонов — автомобилевозов на различные станции европейской части России, на 4 листах, за подписями генерального директора ООО «<,данные изъяты>,» и ООО «<,данные изъяты>,», платежное поручение (копия за подписью ФИО7) № от 04.07.2013 на сумму 220 000 рублей об уплате плательщиком – ООО «<,данные изъяты>,» за организацию получателем – ООО «<,данные изъяты>,» перевозки грузов в вагонах № и №, счет № от 02.07.2013, выставленный ООО «<,данные изъяты>,» ООО «<,данные изъяты>,» в качестве оплаты вознаграждения за организацию перевозки груза в вагонах № и №, на 1 листе, платежное поручение (копия за подписью ФИО7) № от 08.08.2013 на сумму 76 000 рублей об уплате плательщиком – ООО «<,данные изъяты>,» по счету № от 06.08.2013, вагоны № и №….(другие) по ст. Акулово, согласно Приложения № от 16.11.12 к договору № №, на 1 листе, карта отправки (копия за подписью ФИО7) 9 автомобилей в вагоне — сетке № на станцию Акулово, на 1 листе, карта отправки (копия за подписью ФИО7) 9 автомобилей в вагоне — сетке № на станцию Акулово, на 1 листе, документы, изъятые на станции Красноярск – Восточный и предоставленные ФИО25: акт общей формы №, акт общей формы № от 29.05.2013, акт общей формы №, акт общей формы № от 12.11.13, акт общей формы №, акт общей формы № от 12.11.13, акт общей формы №, акт общей формы № от 12.11.13, акт общей формы №, акт общей формы № от 12.11.13, акт общей формы №, акт общей формы № от 12.11.13, акт общей формы №, акт общей формы № от 12.11.13, акт общей формы №, акт общей формы № от 12.11.13, титульный лист № от 09 июля 2013 с описью приложений, коммерческий акт на двух листах (КА) № №, коммерческий акт на трех листах № № выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, акт общей формы № от 07 июля 2013, акт общей формы № от 09.07.13, акт общей формы № от 09.07.13 04:00, телеграмма от 08.07.2013 05:06 отправленная со станции Красноярск-Восточный, телеграмма от 09.07.2013 08:17, телеграмма от 09.07.2013 09:02, телеграмма от 09.07.2013 08:28, копия вагонного листа на группу вагонов, отправка № ЭЭ058248, оригинал транспортной железнодорожной накладной № №, копия технического паспорта весов на 3 страницах № станции Красноярск-Восточный, свидетельство о поверке весов №, книга учета контрольных перевесок вагонов ГУ-78 станции Красноярск-Восточный за период с 08.07.2013 по 08.07.2013, книга учета контрольных перевесок вагонов ГУ-78 станции Красноярск-Восточный КРС ж.д. за период с 08.07.2013 по 08.07.2013, расчет недостачи массы перевозимого груза против документа, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4 по вагону №, расчет недостачи массы перевозимого груза против документа, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, по вагону №, результаты измерения веса состава в динамике от 08.07.2013 время 14:42:01, расчет провозной платы по прейскуранту №, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, детали расчета провозной платы УРПП, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4, справка о сумме штрафа к коммерческому акту от 09.07.2013 № №, выполненная на листе бумаги белого цвета формата А-4, запрос на производство расчетов провозной платы по прейскуранту № выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4 от имени ФИО18, телеграмма повторная от 10.07.2013 08:28 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, телеграмма повторная от 12.07.2013 05:42 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, телеграмма повторная от 15.07.2013 07:32 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, телеграмма от 17.07.2013 04:48 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, телеграмма от 17.07.2013 04:48 выполненная на половине листа бумаги желтого цвета формата А-4, копии ПТС № <,адрес>,, ПТС № <,адрес>,, ПТС № <,адрес>,, ПТС № <,адрес>,, ПТС № <,адрес>,, ПТС № <,адрес>,, ПТС № <,адрес>,, ПТС № <,адрес>,, ПТС № <,адрес>,, ПТС № <,адрес>,, ПТС № <,адрес>,, акт общей формы № от 19.07.13 12:00, телеграмма от 22.07.2013 07:19, телеграмма от 22.07.2013 07:08, телеграмма от 23.07.2013 12:19, книга учета контрольных перевесок вагонов ГУ-78 станции Красноярск-Восточный КРС ж.д. за период с 23.07.2013 по 23.07.2013, книга учета контрольных перевесок вагонов ГУ-78 станции Красноярск-Восточный КРС ж.д. за период с 23.07.2013 по 23.07.2013, акт общей формы № от 23.07.13 08:30, расчет недостачи массы перевозимого груза против документа, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4 по вагону №, расчет недостачи массы перевозимого груза против документа, выполненный на листе бумаги белого цвета формата А-4 по вагону №, результаты измерения веса состава в статике от 23.07.2013 время измерения 07:51:47, подписанный ФИО19, результаты измерения веса состава в статике от 23.07.2013 время измерения 07:51:47, подписанный ФИО19, приложения к объяснениям ФИО25: акт общей формы № от 07 июля 2013, акт общей формы № от 27.05.2013, книга регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра станции Красноярск-Восточный Красноярской ж.д. от 27.05.2013 с 04.00 по 27.05.2013 до 16.00, выполненная на рулонной бумаге желтого цвета, копия телеграммы от 27.05.13 12:02, выполненная на листе бумаги желтого цвета формата А-4, копия телеграммы от 29.05.13 (09 час 30 мин), выполненная на листе бумаги желтого цвета, хранящиеся в материалах уголовного дела, — хранить при деле.
Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Красноярский краевой суд в течение 10 суток со дня провозглашения, а осужденными, содержащимися под стражей, — в тот же срок со дня вручения им копии приговора.
В случае подачи апелляционной жалобы осужденные вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, о чем должно быть указано в их апелляционной жалобе, либо в отдельном ходатайстве или возражениях на жалобу других лиц или представление прокурора в течении 10 суток со дня вручения им копии приговора, либо копии жалобы или представления.
Ходатайство об ознакомлении с протоколом судебного заседания подается сторонами в письменном виде в течение 3 суток со дня окончания судебного заседания, замечания на протокол судебного заседания могут быть поданы в течение 3 суток со дня ознакомления с протоколом судебного заседания. Ходатайство о дополнительном ознакомлении с материалами уголовного дела могут быть поданы в письменном виде в течение 3 суток со дня окончания судебного заседания.
Председательствующий – судья Л.В. Веревкина